La nueva Panigale V4 R: la máxima expresión de la tecnología de competición de Ducati.
Borgo Panigale, Bolonia, 23 de septiembre de 2025. Con un nuevo episodio de Ducati World Première 2026, el fabricante de Borgo Panigale presenta la nueva Panigale V4 R (aquí está el enlace directo al vídeo), un modelo basado en la séptima generación de motos deportivas Ducati. La nueva Panigale V4 R encarna todos los éxitos de Ducati en MotoGP y Superbike. Ha sido desarrollada para competir en el Campeonato del Mundo de Superbikes y, al mismo tiempo, para ofrecer a los entusiastas de Ducati la mejor moto deportiva, introduciendo características únicas derivadas del mundo de las carreras, nunca antes vistas en una moto homologada para circular por carretera.
La nueva Panigale V4 R es la última descendiente del linaje «R» de Ducati, que comenzó con la legendaria 996R en 2001. Estas motos siempre han sido el punto de partida para el Campeonato del Mundo de Superbikes y, por esta razón, son las más nobles de las motos deportivas de Ducati. La nueva Panigale V4 R también se produce en una edición limitada, con el nombre del modelo y el número de serie exhibidos con orgullo en la tija.
Gracias a la continua y estrecha colaboración con Ducati Corse, la Panigale V4 R introduce soluciones desarrolladas en competición por primera vez en una moto homologada para carretera, como los Corner Sidepods, de los que Ducati fue pionera en MotoGP en 2021, y el Ducati Racing Gearbox (DRG) con Ducati Neutral Lock (DNL).
El corazón de la Panigale V4 R, el motor Desmosedici Stradale R de 998 cc, ha sido diseñado para competir en el Campeonato Mundial de Superbikes y se ha desarrollado en esta última versión de acuerdo con la filosofía de Ducati Corse en MotoGP. Ofrece curvas de par y potencia más sostenidas en toda la gama de revoluciones. La curva de potencia mantiene el valor máximo de 218 CV (208,4 para la versión US), pero es más sostenida, con una ganancia media de 4 CV (2,6 CV para la versión US) desde las 4.000 rpm hasta la potencia máxima y recuperando una ventaja sobre el modelo anterior por la misma cantidad en aceleración, a 16.000 rpm.
La curva de par, sin embargo, se posiciona globalmente más alta que el modelo anterior, con una ganancia del 7% a 6.000 rpm y del 3% en el valor máximo de 114,5 Nm a 12.000 rpm (2,4% en el valor máximo de 113,7 Nm @12.000 rpm para la versión US). Estos valores son el resultado del exhaustivo trabajo realizado por los ingenieros de Ducati para homologar la nueva Panigale V4 R Euro 5+, sin sacrificar la búsqueda de un rendimiento óptimo en la pista. Gracias a estos y otros avances, la Panigale V4 R es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 330,6 km/h con escape de competición. Esta velocidad, hasta hace poco, era prerrogativa exclusiva de MotoGP.
La nueva Panigale V4R hereda el bastidor delantero y el basculante simétrico hueco de la séptima generación de motos deportivas Ducati, desarrollados en colaboración con Ducati Corse según los valores específicos de rigidez necesarios para maximizar el rendimiento de los neumáticos lisos actuales utilizados en el Campeonato del Mundo de Superbikes.
Aerodinámica
La nueva Panigale V4 R está equipada, por primera vez en una moto de serie, con Corner Sidepods, una solución desarrollada en la moto de MotoGP Desmosedici 2021. Un innovador contenido aerodinámico para dos ruedas y alas, introducido en MotoGP en 2010 por el fabricante de Borgo Panigale. Diseñados para funcionar con ángulos de inclinación elevados, los Corner Sidepods generan fuerzas aerodinámicas que permiten una mayor velocidad de paso por curva y, por tanto, tiempos por vuelta menores. Durante la conducción, especialmente a alta velocidad, el piloto siente claramente que, en cuanto la moto llega al centro de la curva, ya se ha desplazado de forma natural hacia el interior, cerrando más la trazada. Esto significa que la fase de aceleración a la salida de la curva se produce en un radio más cerrado.
El diseño del carenado introducido con la Panigale V4 2025, aerodinámicamente más eficiente y con un perfil que hace que la moto sea más ágil al cambiar de dirección, incorpora nuevas aletas más grandes en la V4 R, generando una mayor carga aerodinámica. La carga aerodinámica aumenta un 25%, lo que se traduce en un incremento de la carga aerodinámica de 4,8 kg a 270 km/h y de 6 kg a 300 km/h, con importantes beneficios en términos de estabilidad en aceleración y precisión a altas velocidades.
Para lograr el máximo rendimiento durante las carreras, la Panigale V4 R está equipada con una toma de aire delantera dinámica, desarrollada con Ducati Corse, que aumenta la cantidad de aire aspirado en el motor. Esto aumenta la presión del aire de admisión y, en consecuencia, la potencia (+1,3 CV) a velocidad máxima, mejorando considerablemente el rendimiento en línea recta.
La combinación asiento/depósito y los reposapiés, situados 10 mm más hacia el interior que en la anterior V4 R, proporcionan un apoyo aún mejor al piloto en competición. La posición de conducción facilita la adopción de la posición aerodinámica, empujando sobre los reposapiés, y mejora el control en las frenadas y a mitad de curva, cuando el piloto se inclina hacia dentro. Esto hace que sea más fácil y menos cansado explotar al máximo las prestaciones de la Panigale V4 R, tanto en una sola vuelta como en una sesión prolongada.
Motor derivado de MotoGP
El corazón de la Panigale V4 R es el Desmosedici Stradale R de 998 cc, un motor capaz de alcanzar un límite máximo de 16.500 rpm en sexta marcha (16.000 rpm en el resto de marchas) y entregar una potencia máxima de 218 CV a 15.750 rpm (en configuración Euro-5+ – 208,4 CV @ 13.250 rpm para la versión estadounidense), cifras de referencia entre las motos supersport de su cilindrada.
Para crear la mejor base técnica posible para el Campeonato del Mundo de Superbike, la evolución del motor se centró en los aspectos solicitados por Ducati Corse. En concreto, el nuevo Desmosedici Stradale R incorpora nuevos pistones aún más ligeros (-5,1%) y un nuevo cigüeñal con mayor inercia. Esta solución, que sigue la estrategia de desarrollo de Ducati en MotoGP, hace que el motor tenga una respuesta más progresiva, representando de hecho una versión de producción homologada de la Desmosedici pilotada por Marc Márquez y Pecco Bagnaia.
La nueva Desmosedici Stradale R, a pesar de las limitaciones creadas por el sistema de escape conforme a la estricta homologación Euro-5+, mantiene la potencia máxima de su predecesora e incluso ofrece una curva de par más sostenida a medio régimen en comparación con su predecesora. Todo el potencial de este motor, sin embargo, se expresa en la pista instalando el escape de competición, que le permite llegar a los 235 CV, alcanzando los 239 CV con el uso del aceite Ducati Corse Performance.
Para lograr estas prestaciones cumpliendo la estricta normativa Euro-5+, los ingenieros de Ducati han rediseñado por completo el lado de admisión y, en consecuencia, han desarrollado unas levas de escape con un perfil diferente que optimizan la combustión. Los inyectores bajo el acelerador se han reposicionado, aumentando la eficiencia de la combustión a bajas revoluciones y la permeabilidad de los conductos (+1,5%) en la gama alta de revoluciones. El filtro de aire de poliéster de alta permeabilidad reduce la pérdida de presión en comparación con un filtro tradicional, contribuyendo a alcanzar la máxima potencia.
Caja de cambios de competición
La nueva Panigale V4 R incorpora una disposición de la caja de cambios de estilo racing. El Ducati Racing Gearbox (DRG) sitúa el punto muerto por debajo de la primera marcha, en lugar de entre la primera y la segunda, exactamente igual que en MotoGP y en las Superbike de fábrica. Gracias al sistema Ducati Netral Lock (DNL), esta solución elimina la posibilidad de meter accidentalmente el punto muerto y quedarse sin freno motor en la fase final y más delicada de la frenada, al entrar en las curvas en primera marcha.
Además, la ausencia de punto muerto entre primera y segunda hace que el cambio entre estas dos relaciones sea más rápido, suave y repetible que en una caja de cambios de carretera. Por último, para evitar cambios no deseados de primera a punto muerto al reducir marchas, la caja de cambios incorpora el sistema patentado Ducati Neutral Lock (DNL), que puede desconectarse accionando la palanca específica situada en el manillar derecho. Para cambiar a punto muerto, el piloto debe realizar las mismas maniobras que los pilotos oficiales de MotoGP y Superbike.
Bastidor y basculante
La nueva Ducati Panigale V4 R, una moto diseñada para la competición, ha sido mejorada para ofrecer un mayor rendimiento en pista. Su chasis se ha rediseñado con un bastidor más flexible y un nuevo basculante simétrico para maximizar el agarre de los neumáticos. Esto le permite trazar las curvas con mayor precisión y mejorar la tracción al acelerar.
La moto incorpora suspensiones Öhlins de última generación (horquillas presurizadas NPX25/30 y amortiguador TTX36) y, por primera vez, un amortiguador de dirección Öhlins SD20 que mejora la amortiguación.
Además, cuenta con un amplio rango de ajustes, incluyendo la altura del basculante y la altura de la parte trasera de la moto, lo que permite adaptarla al piloto y al circuito. Para la recolección de datos, utiliza el nuevo Ducati Data Logger (DDL).
Viene con llantas de aleación forjada y neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP V4, con la opción de montar neumáticos lisos de competición sin necesidad de cambiar la configuración de la moto. En cuanto a los frenos, usa pinzas delanteras Brembo Hypure y discos de 330 mm para garantizar una frenada potente y eficiente.
Electrónica
La nueva Ducati Panigale V4 R tiene un paquete electrónico avanzado que la diferencia de su modelo anterior. Se ha mejorado con el algoritmo Ducati Vehicle Observer (DVO) y un sistema ABS Cornering que incluye una estrategia de frenada combinada llamada Race Brake Control.
El Race Brake Control, desarrollado por Ducati, permite una deceleración superior al usar el freno trasero de manera más efectiva. Esto ayuda a los pilotos a frenar más tarde y con mayor precisión en las curvas, imitando el estilo de conducción de profesionales de MotoGP y Superbike. El sistema se complementa con un control de freno motor que, usando el DVO, gestiona las fuerzas sobre el neumático para una frenada más progresiva y predecible.
La moto también cuenta con una pantalla de 6,9 pulgadas con un modo de visualización para pista llamado Grip Meter. Esta función ayuda al piloto a optimizar el rendimiento mostrando gráficamente el agarre disponible en tiempo real.