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DesertX 2026: rendimiento profesional, espíritu aventurero
El fabricante de Borgo Panigale presenta con una nueva cita de Ducati World Premiere 2026 la segunda generación de la DesertX, la moto que marcó la entrada del fabricante de Borgo Panigale en el mundo del off-road más exigente gracias a su rueda delantera de 21 pulgadas. Nacida de un concepto presentado en EICMA 2019, la DesertX entró en producción en 2021, conquistando inmediatamente a muchos entusiastas del maxi-enduro y el adventure touring gracias a sus prestaciones todoterreno.
La segunda generación de DesertX es el resultado de los numerosos comentarios y la experiencia adquirida a lo largo de años de desarrollo y competición en los terrenos más difíciles, como el Erzbergrodeo, el Rally de Albania, el Transanatolia y los 1500 kilómetros de desierto del Rally NORRA Mexican 1000. La nueva DesertX se ha creado con el objetivo específico de mejorar aún más el rendimiento offroad sin sacrificar el placer de pilotaje típico de las motos Ducati.
El resultado es una moto rediseñada desde cero, con un diseño inconfundible, fácil de conducir en el uso diario y agradable tanto en carretera como fuera de ella, gracias a una suspensión más eficiente y a un nuevo depósito de combustible más ergonómico y ligero. La nueva DesertX se ha diseñado en torno al nuevo motor Ducati V2 y su chasis monocasco para ser más moderna, más potente y capaz de mejorar las habilidades de conducción de todos los pilotos, desde los simples aficionados hasta los profesionales del off-road.
El motor perfecto para la DesertX
El nuevo motor Ducati V2 de 890 cm³ es el bicilíndrico más ligero con cuatro válvulas por cilindro jamás fabricado por Ducati y, gracias al sistema de distribución variable IVT, único en su segmento, ofrece una potencia generosa en toda la gama de uso con una respuesta inmediata cada vez que se abre el acelerador.
Sus 110 CV son la potencia perfecta para combinar la eficacia off-road y el placer de conducción en carretera. Tiene un par máximo de 92 Nm, con una curva más sostenida que el modelo anterior: el 70 % del valor máximo ya está disponible a 3.000 rpm, lo que garantiza una respuesta rápida y una gran aceleración al salir de las curvas. Las relaciones de cambio diseñadas específicamente para la DesertX ofrecen cuatro marchas cortas para superar los obstáculos más difíciles y una sexta marcha más larga para mejorar el consumo de combustible y el confort durante los recorridos rápidos. Por último, los intervalos de mantenimiento líderes en su clase (45.000 km para las revisiones de holgura de válvulas y cambios de aceite cada 15.000 km o dos años) subrayan la fiabilidad de este motor y mantienen bajos los costes de mantenimiento.
Chasis monocasco y suspensión de competición
El bastidor monocasco, único en su segmento y desarrollado específicamente para la DesertX, utiliza el motor como elemento estructural y también actúa como airbox, lo que garantiza la máxima compacidad y aumenta la rigidez del bastidor para mejorar la maniobrabilidad y la conducción intuitiva. La nueva posición del airbox también ofrece un mejor acceso al filtro de aire, que se puede extraer y limpiar fácilmente después de cada salida off-road.
El bastidor trasero multitubular es robusto y fiable, y es una clara referencia a la tradición estilística de Ducati. Ha sido diseñado para ofrecer un fácil acceso a los componentes del motor, lo que facilita las operaciones y reduce los costes de mantenimiento. Por su parte, el basculante de aluminio ha sido desarrollado específicamente para la DesertX y garantiza la resistencia necesaria para superar cualquier obstáculo.
El sistema de frenos es de Brembo, con pinzas monobloque M4.32, nuevos discos de 305 mm, pastillas específicas y una bomba axial con una palanca de nuevo diseño, que ofrece al piloto una mayor modulación fuera de carretera y una mejor sensación en la palanca, al tiempo que mantiene una potencia de frenado óptima para el uso en carretera. El nuevo sistema de frenos también permite a los entusiastas más orientados al off-road montar el guardabarros delantero alto sin necesidad de kits adicionales.
El nuevo chasis garantiza un mejor rendimiento off-road, al tiempo que conserva el equilibrio y la precisión en carretera que han convertido a la DesertX en un referente en su segmento. Fácil para los principiantes y de alto rendimiento en manos de los profesionales, la segunda generación de la DesertX está equipada con una suspensión trasera con articulaciones progresivas, una solución que mejora tanto el confort como el comportamiento off-road. La nueva horquilla Kayaba es más suave y absorbe mejor los terrenos irregulares, y está equipada con ajustes hidráulicos independientes en ambas barras, lo que ofrece a los pilotos más experimentados la posibilidad de personalizar más eficazmente el comportamiento de la moto sobre los obstáculos.
Las llantas de radios de 21 pulgadas tubeless en la parte delantera y las llantas de 18 pulgadas en la parte trasera están equipadas con neumáticos Pirelli Scorpion Rally Street en tamaños 90/90 y 150/70, la mejor opción para un uso versátil de la motocicleta. Sin embargo, aquellos que deseen mejorar sus prestaciones off-road o en carretera pueden elegir soluciones alternativas de la gama Pirelli Scorpion gracias a la triple homologación de DesertX.
Ergonomía off-road
El nuevo depósito de combustible de polímero de 18 litros es más delgado y ligero, lo que facilita los movimientos sobre el asiento, y gracias a las almohadillas protectoras, también es muy resistente en caso de caídas típicas a baja velocidad durante el uso off-road. Además, su estructura coloca el volumen de combustible muy abajo, lo que reduce la altura del centro de gravedad de la moto y mejora su manejo y maniobrabilidad.
Electrónica avanzada para un control total
La nueva Ducati DesertX está equipada con un paquete electrónico de última generación basado en una plataforma inercial de 6 ejes y desarrollado específicamente para uso off-road gracias a la experiencia de los pilotos y probadores de Ducati. Este sistema detecta el balanceo, la inclinación y el desvío en tiempo real, lo que permite una intervención rápida, precisa y calibrada de todos los controles, como el ABS en curvas, el control de tracción Ducati (DTC), el control de caballitos Ducati (DWC) y el control del freno motor (EBC). Cada uno de ellos puede ajustarse a múltiples niveles de intervención, lo que permite adaptar la configuración a cualquier situación, favoreciendo el rendimiento en la conducción deportiva, en carretera o fuera de ella, o la estabilidad y la seguridad en el uso touring.
Cada control electrónico está configurado específicamente dentro de los seis Riding Modes -modos de conducción- predefinidos (Sport, Touring, Urban, Wet y los dos diseñados para uso off-road: Enduro y Rally) para modificar el comportamiento de la DesertX según la situación y, por supuesto, el piloto puede modificarlos para personalizar cada modo según su estilo de conducción.
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