DIAVEL
HYPERMOTARD
MONSTER
STREETFIGHTER
MULTISTRADA
SUPERSPORT
PANIGALE
SCRAMBLER
E-BIKE
Diavel V4
168 hp
POTENCIA
126 Nm
PAR MOTOR
211 kg
PESO EN SECO
XDiavel Dark
XDiavel S
XDiavel Nera
Hypermotard 950
114 CV (84 kW)
POTENCIA
96 Nm (71 lb-ft)
PAR MOTOR
870 mm
ALTURA ASIENTO
Gama A2
Hypermotard 950 SP
114 CV (84 kW)
POTENCIA
96 Nm (71 lb-ft)
PAR MOTOR
890 mm
ALTURA ASIENTO
Gama A2
Hypermotard 950 RVE
114 CV (84 kW)
POTENCIA
96 Nm (71 lb-ft)
PAR MOTOR
870 mm
ALTURA ASIENTO
Gama A2
Monster 30º Aniversario
Streetfighter V2
Streetfighter V4
153 kW (208 hp)
POTENCIA
123 Nm (90.4 lb-ft)
PAR MOTOR
180 kg
PESO EN SECO
Streetfighter V4S
153 kW (208 hp)
POTENCIA
123 Nm (90.4 lb-ft)
PAR MOTOR
180 kg
PESO EN SECO
Streetfighter V4 SP2
Multistrada V2
Multistrada V2 S
Multistrada V4
170 CV
POTENCIA
125 Nm (92 lb-ft)
PAR MOTOR
Blanco
ALTURA ASIENTO
Multistrada V4 S
170 CV
POTENCIA
125 Nm (92 lb-ft)
PAR MOTOR
Blanco
ALTURA ASIENTO
Multistrada V4 S Sport
170 CV
POTENCIA
125 Nm (92 lb-ft)
PAR MOTOR
Blanco
ALTURA ASIENTO
Multistrada V4 Pikes Peak
170 CV
POTENCIA
125 Nm
PAR MOTOR
Multistrada V4Rally
Multistrada V4 S Grand Tour
Supersport 950
110 CV (81 kW)
POTENCIA
69 lb-ft (93 Nm)
PAR MOTOR
Supersport 950 S
110 CV (81kW)
POTENCIA
69 LB-FT (93 Nm)
PAR MOTOR
Gama A2
Panigale V2
114 kW (155 hp)
POTENCIA
104 Nm @ 9.000 rpm
PAR MOTOR
840 mm
ALTURA DEL ASIENTO
Panigale V2 Bayliss
155 CV @ 10.750 rpm
POTENCIA
104 Nm @ 9.000 rpm
PAR MOTOR
835 mm
ALTURA DEL ASIENTO
Panigale V4
Panigale V4 S
Panigale V4 SP2
Panigale V4 R
237 CV
Racing Setup
POTENCIA
118 Nm
Racing Setup
PAR MOTOR
167 KG
Racing Setup
ALTURA DEL ASIENTO
Panigale V4 25º Anniversario 916
157.5 kW (214 hp)
POTENCIA
124.0 Nm @ 10,000 rpm
PAR MOTOR
173 kg
PESO EN SECO
Scrambler Icon
73 CV
POTENCIA
65.2 Nm
PAR MOTOR
170 KG
PESO EN SECO
Scrambler Full Throttle
73 CV
POTENCIA
65.2 Nm
PAR MOTOR
170 KG
PESO EN SECO
Scrambler Nightshift
73 CV
POTENCIA
65.2 Nm
PAR MOTOR
176 KG
PESO EN SECO
Scrambler 1100 Dark Pro
86 CV
POTENCIA
88 Nm
PAR MOTOR
189 KG
PESO EN SECO
Scrambler 1100 Tribute Pro
86 CV
POTENCIA
88 Nm
PAR MOTOR
194 KG
PESO EN SECO
Scrambler 1100 Sport Pro
86 CV
POTENCIA
90.5 Nm
PAR MOTOR
189 KG
PESO EN SECO
Cuadro
Thok 6061 aluminium forged and CNC machined, headtube tapared 1.8”
Motor
Shimano Steps EP8 (250 Watt – 85 Nm – 2.6 kg)
Batería
Shimano – 630 Wh (integrado)
Amortiguador trasero
Öhlins – TTX Air- 170 mm de recorrido, ajuste personalizado Ducati
Frenos
Shimano – Deore XT – pinza de 4 pistones con rotor «Ice Technologies» de 203 mm de diámetro
DUCATI WORLD PREMIÉRE 2023
Potencia
113 hp
Par motor
96 Nm (71 lb-ft)
Peso en Seco
207 kg
Potencia
83 kW (113 hp)
Par motor
96 Nm (71 lb-ft)
peso en seco
207 kg
La Streetfighter V4 fue un éxito instantáneo y estableció nuevos puntos de referencia de rendimiento en el segmento de las superdeportivas naked. Universalmente apreciada por su estética agresiva y minimalista, caracterizada por un frontal inspirado en el Joker de los cómics, la Streetfighter V4 entró de inmediato en el corazón de los entusiastas.
La evolución natural de la familia es una moto que lleva aún más lejos los conceptos de la «Fight Formula», cuyos elementos clave son la Panigale V4 desprovista de carenados, manillar alto y ancho, 178 kg de peso, motor Desmosedici Stradale de 208 CV , alas biplano y paquete electrónico de última generación.
La Streetfighter V4 es una moto que lleva aún más lejos los conceptos de la «Fight Formula». La evolución sigue la de la familia Panigale V4: sin carenados, manillar alto y ancho, 178 kg de peso, motor Desmosedici Stradale de 208 CV, alas biplano y paquete electrónico de última generación.
Personaliza tu Streetfighter V4
Personaliza tu Streetfighter V4 haciéndola aún más deportiva: silenciadores de escape, guardabarros, aletas y protectores de chasis y cárter en fibra de carbono, además de mantas térmicas y caballetes para aquellos que quieran usar su Streetfighter V4 en la pista.
La Streetfighter V4 es la evolución natural de la familia que lleva aún más lejos los conceptos de la «Fight Formula». Sus elementos clave son la Panigale V4 despojada de los carenados, manillar alto y ancho, 178 kg de peso, motor Desmosedici Stradale de 208 CV, alas biplano y paquete electrónico de última generación. Una evolución que sigue a la de la familia Panigale V4.
Cilindrada
1,103 cc
Potencia
153 kW (208 hp) @ 13,000 rpm
Par motor
123 Nm (90.4 lb-ft) @ 9,500 rpm
Peso en seco
180 kg
EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD
Modos de conducción, modos de potencia, Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO 2, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC) EVO 2, Calibración automática de neumáticos
Cilindrada
1,103 cc
Potencia
153 kW (208 hp) @ 13,000 rpm
Par motor
123 Nm (90.4 lb-ft) @ 9,500 rpm
Peso en seco
178 kg
EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD
Modos de conducción, modos de potencia, Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO 2, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC) EVO 2, Calibración automática de neumáticos
Con los modelos V4 y V4 S, junto con el V4 SP2, más exclusivo y de mayor rendimiento, Ducati continúa en la aplicación y evolución de la ganadora «Fight Formula» para mantenerse en lo más alto del segmento.
El rendimiento rápido y ágil en carretera exige la máxima estabilidad a alta velocidad y al frenar, reducción de las ruedas durante la aceleración y control electrónico minimizado en la configuración de la suspensión: es por eso que los especialistas de Ducati Corse, junto con el Ducati Style Center, han desarrollado alas biplano para la Streetfighter V4.
La aerodinámica se desarrolló utilizando la simulación CFD (Computational Fluid Dynamics). El método de cálculo implicó la simulación estacionaria de flujo y presión para lograr una mayor carga aerodinámica, especialmente en la rueda delantera.
Para reducir la protuberancia lateral tanto como sea posible, el equipo de aerodinámica decidió adoptar una configuración ‘biplano’ de ‘envergadura’ limitada con alas superiores e inferiores que funcionan de forma independiente. Cada apéndice se puede describir como un mono-ala de planta cuadrada con una aleta en su punta exterior. Además, las alas se han colocado lo más cerca posible de la rueda delantera (cerca de los paneles laterales del radiador) para maximizar el efecto antivuelco.
Estos apéndices aerodinámicos generan 28 kg de carga aerodinámica a 270 kph (20 kg en la rueda delantera, 8 kg en la parte trasera). Las alas también ayudan a extraer calor del motor al aumentar las velocidades de flujo del radiador de agua y aceite en un 2% y 10% respectivamente.
La carga aerodinámica generada por el ala atenúa la «flotación» de la rueda delantera a alta velocidad y la tendencia a subir. También mejora la estabilidad durante el frenado en el punto de giro y en la esquina.
La aerodinámica da confianza y limita la intervención de los controles electrónicos. Esto ayuda al conductor a mantener el acelerador abierto más tiempo y frenar más tarde en las curvas, proporcionando beneficios de rendimiento significativos.
El faro compacto está incrustado en un carenado de doble capa meticulosamente diseñado que incorpora el filtro de aire y las tomas de refrigeración LED; un deflector trasero, en cambio, detiene los flujos que impactan el tanque directamente.
En la nueva Streetfighter, el chasis delantero y el motor Desmosedici Stradale ocupan un lugar central. Solo parcialmente protegidas por superestructuras que han sido cortadas al mínimo, sus líneas afiladas crean un todo limpio y esencial. La parte delantera baja y disparada fluye desde el tanque, dando a la Streetfighter la apariencia de un depredador enrollado listo para saltar.
De acuerdo con la cultura de las streetfighter, el manillar se ha reemplazado por una barra alta y ancha que, junto con una posición moderada del reposapiés, hace que la posición de conducción sea deportiva pero ágil, perfecta para arrancar la carretera.
La nueva Streetfighter V4 funciona con un motor Desmosedici Stradale de 1103 cm3. En esta configuración, el 90 ° V4 funciona a 208 hp (153 kW) a 12,750 rpm, un nivel de potencia inigualable dentro del segmento naked, perfectamente acorde con el carácter de la nueva Streetfighter V4. El par máximo es de 123 Nm (12.5 kgm) a 11,500 rpm, prácticamente sin cambios con respecto a la Panigale V4. El mapeo exclusivo del motor permite a los conductores aprovechar al máximo el rendimiento de la Streetfighter V4 en la carretera.
La relación final, más corta que la del Panigale V4, ofrece un par de rueda superior a + 10%, lo que garantiza una respuesta inmediata al comando del acelerador.
La potencia y el par pueden elevarse a 220 hp (162 kW) y 130 Nm (13,2 kgm) al instalar el escape Ducati Performance de Akrapovič que también reduce el peso en – 6 kg.
El Desmosedici Stradale fue diseñado alrededor del núcleo del motor V4 de MotoGP: las culatas. Con las mismas dimensiones y geometría que el Desmosedici GP, el Desmosedici Stradale ofrece la misma dinámica de fluidos sobresaliente.
También tiene la misma configuración de motor: 90 ° V4, girado hacia atrás en 42 °. Esta solución hace que el motor sea extremadamente compacto, permitiendo la centralización de la masa y la integración perfecta con el vehículo.
Al igual que en los prototipos de carreras Ducati, el cigüeñal es de contrarrotación *. Esto es para reducir el efecto giroscópico ejercido por las ruedas y hacer que la moto sea más rápida y ágil al cambiar de dirección. También reduce el efecto de elevación de la rueda al acelerar y la elevación de la rueda trasera al frenar.
Los pasadores del cigüeñal tienen un desplazamiento de 70 °, lo que da lugar a una secuencia de disparo ‘Twin Pulse’ que, además de producir un sonido característico único, ofrece una potencia fácil de manejar y una excelente tracción fuera de la esquina.
Los pistones de aluminio moldeados box-in-box que se deslizan dentro de las camisas de los cilindros tienen dos anillos de aceite de bajo desgaste y un anillo de aceite de 81 mm (el mismo que el del motor MotoGP Desmosedici). La carrera de 53.5 mm lleva la cilindrada total del motor a 1103 cm3. El diseño derivado de MotoGP también se destaca por una alta relación de compresión de 14: 1.
Se requiere el ajuste del juego de la válvula (servicio Desmo) cada 24,000 km; Los servicios se realizan cada 12,000 km / 12 meses.
En comparación con la Panigale V4, la posición de conducción, con una altura sobre el suelo de 845 mm, se ha redefinido según las especificaciones de un modelo naked. En consonancia con la cultura de las streetfighter, los semimanillares se han reemplazado por una barra alta y ancha que, junto con una posición moderada del reposapiés, garantiza la comodidad de estilo deportivo durante los paseos por el interior de la ciudad y el control necesario para hacer frente a carreteras o pistas de carreras.
Mientras mantiene muchas de las características estilísticas de la Panigale, la cola está apoyada por un bastidor auxiliar de acero y se ha rediseñado para mejorar la comodidad del pasajero y brindarle al conductor más espacio longitudinal.
En la nueva Streetfighter, el chasis delantero y el motor Desmosedici Stradale ocupan un lugar central. Solo parcialmente protegidas por superestructuras que han sido cortadas al mínimo, sus líneas afiladas crean un todo limpio y esencial. La parte delantera baja y disparada fluye desde el tanque, dando a la Streetfighter la apariencia de un depredador enrollado listo para saltar.
De acuerdo con la cultura de las streetfighter, el manillar se ha reemplazado por una barra alta y ancha que, junto con una posición moderada del reposapiés, hace que la posición de conducción sea deportiva pero ágil, perfecta para arrancar la carretera.
La Streetfighter V4 lleva horquillas Showa Big Piston Fork (BPF) de 43 mm para proporcionar una capacidad de ajuste total en la carga previa, la compresión y la amortiguación de rebote. Los cuerpos de las horquillas albergan deslizadores de cromo con montajes de pinzas radiales Brembo. Un amortiguador de dirección Sachs completa el paquete frontal. En la parte trasera hay un amortiguador Sachs totalmente ajustable, un lado del cual está unido al motor Desmosedici Stradale a través de un soporte de aluminio forjado.
La Streetfighter V4 S, en cambio, está equipada con una horquilla Öhlins NIX-30, un amortiguador trasero Öhlins TTX36 y un amortiguador de dirección basado en eventos Öhlins. En esta versión, la suspensión y el amortiguador de dirección están controlados por el sistema Öhlins Smart EC 2.0 de segunda generación que, entre otras cosas, presenta el nuevo OBTi (Objective Based Tuning Interface).
Mientras que la Streetfighter V4 lleva llantas de aluminio fundido de 5 radios, la V4 S está equipada con llantas de aleación de aluminio forjado Marchesini de 3 radios.
Las llantas llevan neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa II. Combinando el rendimiento de la pista con la versatilidad de la carretera, vienen en los tamaños 120/70 ZR17 (delantero) y 200/60 ZR 17 (trasero), que se usan para neumáticos lisos en el Campeonato Mundial de Superbikes FIM.
El compuesto del neumático trasero ha sido diseñado por Pirelli específicamente para la Streetfighter V4. Asegura el mismo comportamiento dinámico que los neumáticos réplica de carrera Supercorsa SP montados en la Panigale V4, pero tiene un mejor rendimiento a baja temperatura para garantizar la versatilidad que uno espera de una naked.
La gama Streetfighter V4 presenta potentes calibradores monobloque Brembo Stylema®, desarrollados a partir de los calibradores M50 de alto rendimiento.
Las pinzas duales Brembo, cada una con cuatro pistones de 30 mm, muerden discos de 330 mm para proporcionar una potencia de frenado excepcional. El frenado trasero, en cambio, se basa en un solo disco de 245 mm sujeto por una pinza de 2 pistones. El sistema ABS Cornering EVO, que utiliza la unidad de control ultraligera 9.1MP, ayuda al frenado.
El paquete electrónico de última generación de la Streetfighter V4 se basa en una Unidad de Medición Inercial de 6 ejes (IMU 6D) que detecta instantáneamente los ángulos de balanceo y cabeceo de la moto.
El paquete electrónico tiene controles para cada parte del recorrido: algunos supervisan el arranque, la aceleración y el frenado, otros manejan la tracción y otros nuevamente ayudan en las curvas y los tramos fuera de la esquina.
Los parámetros operativos para cada uno de estos controles están asociados por defecto con los tres modos de conducción Streetfighter V4. Los pilotos pueden personalizar los parámetros para adaptarlos a su estilo de conducción o restaurar la configuración de fábrica de Ducati. Los niveles de control DTC, DWC, DSC o EBC se pueden ajustar rápidamente a través de la celda izquierda.
La Streetfighter V4 presenta la misma pantalla a color de alta resolución de 5 «TFT completa (186.59 PPI – 800xRGBx480) que la Panigale V4. El cuadro de mandos está dominado por el contador de revoluciones virtual redondo a la derecha. Las revoluciones de Desmosedici Stradale se muestran en un indicador de aguja. El movimiento de este último se acompaña de un rastro blanco que actúa como una ‘luz de cambio’, cambiando de color de blanco a naranja y luego rojo a medida que se acerca el límite de revoluciones.
El piloto puede usar dos diseños diferentes: ‘Track’ resalta los tiempos de vuelta y la escala del contador de revoluciones hace que las revoluciones típicas del uso de la pista sean más claramente visibles; ‘Road’, en cambio, reemplaza los tiempos de vuelta con información sobre el Sistema Multimedia Ducati (DMS), donde está presente, y la escala de revoluciones es más apropiada para el uso en carretera.
El faro minimalista full-LED captura perfectamente el espíritu de la Streetfighter V4. Por un lado, recuerda la parte delantera de la Panigale V4 y, por otro, evoca la sonrisa loca del Joker (el personaje de comic del que el Ducati Style Center se inspiró para esta nueva naked construida en Bolonia). Ya incorporada en la Panigale V4 y SuperSport, el DRL en forma de V es otro sello distintivo de Ducati.
El sistema ABS en la Streetfighter V4 presenta la función de curvas (que mantiene al ABS funcionando incluso con la bicicleta inclinada) y tiene la misma lógica y control de intervención que en la Panigale V4. ABS Cornering EVO se puede configurar en tres niveles diferentes para satisfacer plenamente las necesidades de todos los pilotos, en pista o en carretera, incluso en condiciones críticas de bajo agarre.
El nivel 3 se recomienda para andar en carretera o donde hay poco agarre; garantiza un frenado seguro y estable y mantiene la elevación de la rueda trasera bajo un control constante durante la desaceleración brusca. Los niveles 2 y 1 priorizan la potencia de frenado y están destinados para su uso en superficies de alto agarre o pistas de carreras.
Se recomienda a los motoristas aficionados que disfrutan de un día en pista que usen el Nivel 2. El sistema controla los sistemas de frenado trasero y delantero, mantiene activada la función de giro pero deshabilita el control de elevación para permitir un frenado más duro y deportivo. Al seleccionar el Nivel 2 se activa la función ‘deslizar por freno’, lo que permite a los pilotos derivar en las curvas de manera espectacular pero segura.
El nivel 1 no es la configuración predeterminada en ningún modo de conducción: se recomienda para uso en pista por parte de motoristas expertos. Asegura la intervención ABS estándar de carreras solo en la rueda delantera. Para maximizar el rendimiento, se deshabilitan las funciones de curvas y anti levantamiento.
El nuevo Ducati Traction Control (DTC) es una rama de la Ducati Desmosedici GP18 y ya se usa en la Panigale V4 R y V4 R SBK.
Además de interactuar con la Unidad de Medición Inercial de 6 ejes (IMU) y de adaptar la intervención sobre la base del giro de las ruedas y el ángulo de inclinación, el software mejora significativamente el control de potencia gracias a una nueva estrategia ‘predictiva’. Actuando no solo sobre la base del giro instantáneo de las ruedas traseras, sino también su variación, intercepta cualquier pérdida de agarre antes y reduce el pico de las ruedas, asegurando una intervención más rápida y suave. Todo esto significa una mayor estabilidad (incluso en condiciones de agarre subóptimas), una mayor aceleración, mejores tiempos de vuelta y un mejor rendimiento a largo plazo.
Además de controlar el avance de la chispa y la inyección, el sistema DTC EVO 2 utiliza, en todas las situaciones que no requieren una intervención rápida, las válvulas del cuerpo del acelerador para mantener los parámetros óptimos de combustión y garantizar una respuesta y un control del motor más fluidos.
El DTC EVO 2 se puede configurar en 8 niveles diferentes (6 para condiciones secas, 2 para mojado), lo que permite a los ciclistas adaptar la estrategia de control a los modos de conducción y condiciones de agarre individuales para maximizar el rendimiento.
La introducción del IMD 6D ha permitido que Ducati Slide Control (DSC), desarrollado conjuntamente con Ducati Corse – se agregue al Ducati Traction Control (DTC) EVO.
Este sistema ayuda a los conductores controlando el par motor suministrado por el motor Desmosedici Stradale según el ángulo de deslizamiento. Su propósito es mejorar el rendimiento fuera de la curva evitando ángulos de deslizamiento que de otro modo serían difíciles de manejar. El DSC se basa en la IMU 6D que proporciona a la unidad de control del vehículo información crucial sobre la dinámica de la moto (como el ángulo de inclinación, la aceleración y mucho más).
Al igual que el DTC EVO, el DSC controla la reducción de par motor al actuar sobre las válvulas del cuerpo del acelerador, disminuyendo el avance de la chispa y reduciendo la inyección. En cada situación en la que no se requiere una intervención rápida del DSC, el uso de las válvulas del cuerpo del acelerador garantiza el mantenimiento de los parámetros óptimos de combustión, lo que resulta en una respuesta e intervención del motor Desmosedici Stradale más fluidas.
DSC tiene dos configuraciones diferentes: cambiar del nivel 1 al nivel 2 proporciona un control más fácil de los ángulos de deslizamiento que de otro modo serían difíciles de manejar. Los niveles de intervención del DSC se pueden cambiar a través del menú, que el conductor también puede usar para ajustar la configuración de DTC EVO y DWC EVO. También es posible configurar el control DSC directo a través de los botones de acceso directo en la celda izquierda. La configuración del DSC siempre se muestra en la pantalla.
La Streetfighter V4 también viene con la última versión del Ducati Wheelie Control (DWC) EVO.
Utilizando la alimentación de datos del IMD 6D, este sistema mantiene los caballitos bajo control mientras maximiza la aceleración de manera fácil y segura. El DWC EVO proporciona lecturas de caballito más precisas; por lo tanto, ejerce un control más preciso para garantizar que la bicicletamoto responda más rápida a la entrada del conductor.
Este sistema de 3 niveles garantiza arranques rápidos como el rayo, lo que permite al piloto concentrarse en soltar el embrague. Una vez establecido, todo lo que el piloto tiene que hacer es poner la primera marcha y abrir el acelerador.
Durante la etapa de arranque inicial, cuando el piloto modula la liberación del embrague, el DPL estabiliza el motor a las revoluciones óptimas de acuerdo con el nivel seleccionado. En la segunda etapa, cuando el embrague se ha liberado por completo, el DPL controla la entrega del par motor para maximizar la aceleración en función del nivel seleccionado. El DPL hace uso de las funciones de DWC y siempre mantiene el DTC activo para garantizar la seguridad total en todo momento. La desconexión automática del sistema ocurre por encima de la velocidad de fin de inicio, o una vez que se selecciona la tercera marcha. Para proteger el embrague, un algoritmo especialmente desarrollado permite solo un número limitado de arranques consecutivos. El número de arranques disponibles se restablece cuando la moto se monta normalmente. El DPL tiene tres configuraciones diferentes y se activa presionando la tecla específica. El nivel 1 favorece los inicios de alto rendimiento, el nivel 3 es seguro y estable.
El DQS EVO 2 con función arriba/abajo, desarrollado para la Panigale V4, utiliza datos de ángulo de inclinación para maximizar la estabilidad de la moto al cambiar de marcha a través de las curvas.
Además de minimizar los tiempos de cambio, el DQS EVO 2 permite cambios descendentes sin embrague, haciendo que el frenado fuerte sea más efectivo que nunca. El sistema incluye un microinterruptor de dos vías integrado en el enlace de la palanca de cambios; Cada vez que se activa el cambio de marcha, envía una señal a la unidad de control del motor Desmosedici Stradale. Gracias al control completo Ride-by-Wire, el sistema funciona de manera diferente para los cambios ascendentes y descendentes, integrando el avance de la chispa y el ajuste de inyección durante los cambios ascendentes con una función de borrado automático durante los cambios descendentes. El alcance y la duración de la operación del sistema están diseñados para garantizar un cambio sin interrupciones incluso durante sesiones de seguimiento extremas; durante los cambios descendentes, el sistema funciona en conjunto con el embrague antipatrón y el Control de freno del motor (EBC). DQS EVO 2, otra rama de la Panigale V4 R, reduce los tiempos de cambio ascendente, lo que permite los cambios de marcha más deportivos (más de 10,000 rpm) típicos de la conducción en pista y aumenta la estabilidad del cambio durante la aceleración agresiva y las curvas.
El sistema EBC (Engine Brake Control) fue desarrollado para ayudar a los pilotos a optimizar la estabilidad de la moto en condiciones extremas de giro; lo hace equilibrando las fuerzas aplicadas al neumático trasero en condiciones severas de frenado del motor Desmosedici Stradale.
El sistema Streetfighter V4 EBC EVO, optimizado según el ángulo de inclinación, monitorea la posición de la válvula del cuerpo del acelerador, la marcha seleccionada y la desaceleración del cigüeñal Desmosedici Stradale durante el frenado agresivo y ajusta la apertura del acelerador para equilibrar las fuerzas de par motor aplicadas al neumático. El EBC EVO tiene tres configuraciones diferentes, integradas en los modos de conducción.
La versión S viene con control electrónico basado en eventos Öhlins; utiliza el sistema Öhlins Smart EC (control electrónico) de segunda generación que, además de explotar todo el potencial de la IMU 6D, presenta el nuevo OBTi (interfaz de ajuste basada en objetivos) más fácil de usar.
La suspensión electrónica ofrece una opción entre el modo manual ‘Fijo’, que permite el ajuste manual ‘virtual-click’ (32 clics entre completamente abierto y completamente cerrado para la suspensión y 10 para el amortiguador) de compresión, rebote y amortiguación de la dirección, y modo automático ‘dinámico’.
Cuando se selecciona el modo ‘Dinámico’, el sistema ajusta automáticamente, en base a la información recibida de la IMU 6D y otros sensores, la compresión y la amortiguación de rebote en respuesta al estilo de conducción.
El sistema Öhlins Smart EC 2.0 tiene la ventaja considerable de permitir a los pilotos personalizar la intensidad de la respuesta de la suspensión a los eventos de conducción individuales (frenado, curvas, aceleración) y permitirles modificar los parámetros de funcionamiento de los componentes de hardware individuales. Esto le da al conductor acceso al control dinámico de la moto dee nivel superior, lo que aumenta la seguridad en carretera y acorta los tiempos de vuelta de la pista.
Los modos de conducción proporcionan a los usuarios tres estilos de conducción preestablecidos diferentes para que el rendimiento de la Streetfighter V4 se pueda adaptar a las condiciones del piloto, la pista, la ruta y el clima. Cambiar los modos de conducción cambia instantáneamente el carácter del motor, los parámetros de control electrónico y, en la versión S, también la configuración de la suspensión.
Los modos de conducción con los que cuenta son: Modo de carrera, Modo de conducción deportiva y Modo de conducción en la calle.
La Streetfighter V4 presenta la misma pantalla a color de alta resolución de 5 «y TFT completa (186.59 PPI – 800xRGBx480) que la Panigale V4.
El cuadro de mandos está dominado por el cuentarrevoluciones virtual redondo a la derecha. Las revoluciones de Desmosedici Stradale se muestran en un indicador de aguja. El movimiento de este último se acompaña de un rastro blanco que actúa como una ‘luz de cambio’, cambiando de color de blanco a naranja y luego rojo a medida que se acerca el límite de revoluciones.
El piloto puede usar dos diseños diferentes: ‘Track’ resalta los tiempos de vuelta y la escala del contador de revoluciones hace que las revoluciones típicas del uso de la pista sean más claramente visibles; ‘Road’, en cambio, reemplaza los tiempos de vuelta con información sobre el Sistema Multimedia Ducati (DMS), donde está presente, y la escala de revoluciones es más apropiada para el uso en carretera.
DLT GPS, disponible como accesorio Ducati Performance, registra y guarda automáticamente los tiempos de vuelta y los muestra directamente en el tablero cada vez que la moto cruza la línea de meta, cuyas coordenadas se configuran presionando el botón intermitente.
El Ducati Data Analyzer + GPS (DDA + GPS) permite evaluar el rendimiento de la moto y el piloto al mostrar segmentos de elementos de datos específicos.
DDA + GPS es una herramienta vital para el monitoreo de rendimiento en la pista. No solo muestra y registra automáticamente los tiempos de vuelta de la Streetfighter V4, sino que también guarda otros datos, como la apertura del acelerador, la velocidad de la moto, las rpm del motor, la marcha seleccionada, la temperatura del motor, la distancia recorrida, las rpm y el DTC. DDA + GPS está disponible como un accesorio plug-and-play de Ducati Performance.
La versatilidad de la Streetfighter V4 también es evidente en el hecho de que está lista para el Sistema Multimedia Ducati (DMS). Esto permite a los usuarios recibir llamadas entrantes, seleccionar y escuchar pistas de música o recibir mensajes de texto a través de un enlace Bluetooth.
Cuando el conductor monta la motocicleta, el smartphone se conecta automáticamente a la moto a través de Bluetooth, permitiendo que el conductor controle las principales funciones multimedia. La pantalla TFT muestra la pista que se está reproduciendo, el nuevo icono de mensaje de texto o el nombre de la persona que llama. El audio y la música de las llamadas telefónicas se transmiten a los auriculares del casco. DMS está disponible como un accesorio plug-and-play de Ducati Performance.
Accesorios
Descubre todos los accesorios Ducati Performance para llevar al extremo las prestaciones de tu nueva Streetfighter V4: silenciadores de escape, guardabarros, aletas y protectores de chasis y cárter en fibra de carbono, mandos de aluminio billet, así como mantas térmicas y caballetes para los que quieran usar su Streetfighter V4 en la pista.
Como en MotoGP, donde lo único que importa es el máximo rendimiento, se pone a disposición un embrague seco para el nuevo Streetighter V4. Es un embrague STM EVO-SBK, fabricado en aluminio billet con un paquete de plato y campana de 48 dientes.
Diseñado para proporcionar una ventilación óptima del embrague seco en uso en pista, está fabricado en aluminio billet con acabado CNC y anodizado en negro para garantizar una alta resistencia y mantener su aspecto original a lo largo del tiempo.
La singular ligereza del magnesio forjado se une al estilo de las llantas de 9 radios, un diseño inconfundible que combina clase, alto rendimiento y reducción de peso. El par de llantas está homologado para uso monoplaza. El par de ruedas está homologado y testado para uso en moto exclusivamente en circuito.
Fabricado en colaboración con Rizoma a partir de una aleación de aluminio anodizado de la más alta calidad que mantiene su aspecto original a lo largo del tiempo.
Regulables en seis posiciones, permiten al ciclista encontrar la posición que mejor se adapte a su complexión y estilo de conducción.
Inspirados en el mundo de las carreras, estos puños proporcionan un excelente agarre en todas las situaciones de conducción. Construido para evitar el deslizamiento accidental de la mano y reducir la vibración percibida.
Un detalle impresionante diseñado y creado para embellecer la parte delantera del tanque Streetfighter V4 como solo la fibra de carbono puede hacerlo. Los acabados y las líneas de este accesorio complementan a la perfección el look racing del deportivo por excelencia.
El precio de la Ducati Streetfighter V4 en Canarias parte de los 23.090€*. Haz click en el resultado para ver más precios.
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