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NUEVA STREETFIGHTER V4

The Fight Formula

NUEVA STREETFIGHTER V4

The Fight Formula.

Potencia

153 kW (208 hp)

Par motor

123 Nm (90.4 lb-ft)

Peso en Seco

180 kg

Precio Recomendado

Desde 14.190 €

La nueva Streetfighter V4 es el resultado de una fórmula explosiva; la Streetfighter V4, sin carenado, con un manillar alto, los 208 CV del Desmosedici Stradale y la incorporación de alas en una configuración de biplano para domar la potencia sin perder agilidad.

Presentamos la nueva Ducati super naked: pura adrenalina, sin rivales en el segmento, es capaz de impulsar el «ego» de su piloto, que se sentirá como una estrella cada vez que salga a la carretera. El espíritu del Streetfighter V4 está representado en el diseño agresivo de los faros full LED y la belleza de la mecánica, que en la medida de lo posible permanecen visibles.

La Nueva Streetfighter V4

Ego booster design
Apex Performance
Desmosedici GP Bike Tecnología Derivada

Especificaciones Técnicas

Especificación técniva V4

Cilindrada

1.103 cc

Potencia

153 kW (208 hp)

Par motor

123 Nm (90.4 lb-ft)

Peso en seco

180 kg

Altura asiento

845 mm

Ego Booster

 

La Panigale V4, despojada de sus carenados y con manillar alto y ancho. En resumen, este es el concepto subyacente de la nueva Streetfighter V4, una moto que aumenta la emoción del viaje cada vez que sale a la carretera. ¿El resultado? Una naked sin igual con tecnología de punta y un diseño impresionante que rezuma puro rendimiento.

Cara de Joker

El faro minimalista full-LED captura perfectamente el espíritu de la Streetfighter V4. Por un lado, recuerda la parte delantera de la Panigale V4 y, por otro, evoca la sonrisa loca del Joker (el personaje de comic del que el Ducati Style Center se inspiró para esta nueva naked construida en Bolonia). Ya incorporada en la Panigale V4 y SuperSport, el DRL en forma de V es otro sello distintivo de Ducati.

Cara de Joker

Alas Biplano de Ducati Corse

El rendimiento rápido y ágil en carretera exige la máxima estabilidad a alta velocidad y al frenar, reducción de las ruedas durante la aceleración y control electrónico minimizado en la configuración de la suspensión: es por eso que los especialistas de Ducati Corse, junto con el Ducati Style Center, han desarrollado alas biplano para la Streetfighter V4.


La aerodinámica se desarrolló utilizando la simulación CFD (Computational Fluid Dynamics). El método de cálculo implicó la simulación estacionaria de flujo y presión para lograr una mayor carga aerodinámica, especialmente en la rueda delantera.

Aerodinámica

Para reducir la protuberancia lateral tanto como sea posible, el equipo de aerodinámica decidió adoptar una configuración ‘biplano’ de ‘envergadura’ limitada con alas superiores e inferiores que funcionan de forma independiente. Cada apéndice se puede describir como un mono-ala de planta cuadrada con una aleta en su punta exterior. Además, las alas se han colocado lo más cerca posible de la rueda delantera (cerca de los paneles laterales del radiador) para maximizar el efecto antivuelco.


Estos apéndices aerodinámicos generan 28 kg de carga aerodinámica a 270 kph (20 kg en la rueda delantera, 8 kg en la parte trasera). Las alas también ayudan a extraer calor del motor al aumentar las velocidades de flujo del radiador de agua y aceite en un 2% y 10% respectivamente.


La carga aerodinámica generada por el ala atenúa la «flotación» de la rueda delantera a alta velocidad y la tendencia a subir. También mejora la estabilidad durante el frenado en el punto de giro y en la esquina.


La aerodinámica da confianza y limita la intervención de los controles electrónicos. Esto ayuda al conductor a mantener el acelerador abierto más tiempo y frenar más tarde en las curvas, proporcionando beneficios de rendimiento significativos.

Airbox

El faro compacto está incrustado en un carenado de doble capa meticulosamente diseñado que incorpora el filtro de aire y las tomas de refrigeración LED; un deflector trasero, en cambio, detiene los flujos que impactan el tanque directamente.

Marco delantero

En la nueva Streetfighter, el chasis delantero y el motor Desmosedici Stradale ocupan un lugar central. Solo parcialmente protegidas por superestructuras que han sido cortadas al mínimo, sus líneas afiladas crean un todo limpio y esencial. La parte delantera baja y disparada fluye desde el tanque, dando a la Streetfighter la apariencia de un depredador enrollado listo para saltar.

De acuerdo con la cultura de las streetfighter, el manillar se ha reemplazado por una barra alta y ancha que, junto con una posición moderada del reposapiés, hace que la posición de conducción sea deportiva pero ágil, perfecta para arrancar la carretera.

ABS Cornering EVO

El sistema ABS en la Streetfighter V4 presenta la función de curvas (que mantiene al ABS funcionando incluso con la bicicleta inclinada) y tiene la misma lógica y control de intervención que en la Panigale V4. ABS Cornering EVO se puede configurar en tres niveles diferentes para satisfacer plenamente las necesidades de todos los pilotos, en pista o en carretera, incluso en condiciones críticas de bajo agarre.

 

El nivel 3 se recomienda para andar en carretera o donde hay poco agarre; garantiza un frenado seguro y estable y mantiene la elevación de la rueda trasera bajo un control constante durante la desaceleración brusca. Los niveles 2 y 1 priorizan la potencia de frenado y están destinados para su uso en superficies de alto agarre o pistas de carreras.

Se recomienda a los motoristas aficionados que disfrutan de un día en pista que usen el Nivel 2. El sistema controla los sistemas de frenado trasero y delantero, mantiene activada la función de giro pero deshabilita el control de elevación para permitir un frenado más duro y deportivo. Al seleccionar el Nivel 2 se activa la función ‘deslizar por freno’, lo que permite a los pilotos derivar en las curvas de manera espectacular pero segura.

El nivel 1 no es la configuración predeterminada en ningún modo de conducción: se recomienda para uso en pista por parte de motoristas expertos. Asegura la intervención ABS estándar de carreras solo en la rueda delantera. Para maximizar el rendimiento, se deshabilitan las funciones de curvas y anti levantamiento.

Ducati Traction Control (DTC) EVO 2

El nuevo Ducati Traction Control (DTC) es una rama de la Ducati Desmosedici GP18 y ya se usa en la Panigale V4 R y V4 R SBK.

 

Además de interactuar con la Unidad de Medición Inercial de 6 ejes (IMU) y de adaptar la intervención sobre la base del giro de las ruedas y el ángulo de inclinación, el software mejora significativamente el control de potencia gracias a una nueva estrategia ‘predictiva’. Actuando no solo sobre la base del giro instantáneo de las ruedas traseras, sino también su variación, intercepta cualquier pérdida de agarre antes y reduce el pico de las ruedas, asegurando una intervención más rápida y suave. Todo esto significa una mayor estabilidad (incluso en condiciones de agarre subóptimas), una mayor aceleración, mejores tiempos de vuelta y un mejor rendimiento a largo plazo.
Además de controlar el avance de la chispa y la inyección, el sistema DTC EVO 2 utiliza, en todas las situaciones que no requieren una intervención rápida, las válvulas del cuerpo del acelerador para mantener los parámetros óptimos de combustión y garantizar una respuesta y un control del motor más fluidos.
El DTC EVO 2 se puede configurar en 8 niveles diferentes (6 para condiciones secas, 2 para mojado), lo que permite a los ciclistas adaptar la estrategia de control a los modos de conducción y condiciones de agarre individuales para maximizar el rendimiento.

Ducati Slide Control (DSC)

La introducción del IMD 6D ha permitido que Ducati Slide Control (DSC), desarrollado conjuntamente con Ducati Corse – se agregue al Ducati Traction Control (DTC) EVO.

 

Este sistema ayuda a los conductores controlando el par motor suministrado por el motor Desmosedici Stradale según el ángulo de deslizamiento. Su propósito es mejorar el rendimiento fuera de la curva evitando ángulos de deslizamiento que de otro modo serían difíciles de manejar. El DSC se basa en la IMU 6D que proporciona a la unidad de control del vehículo información crucial sobre la dinámica de la moto (como el ángulo de inclinación, la aceleración y mucho más).
Al igual que el DTC EVO, el DSC controla la reducción de par motor al actuar sobre las válvulas del cuerpo del acelerador, disminuyendo el avance de la chispa y reduciendo la inyección. En cada situación en la que no se requiere una intervención rápida del DSC, el uso de las válvulas del cuerpo del acelerador garantiza el mantenimiento de los parámetros óptimos de combustión, lo que resulta en una respuesta e intervención del motor Desmosedici Stradale más fluidas.

DSC tiene dos configuraciones diferentes: cambiar del nivel 1 al nivel 2 proporciona un control más fácil de los ángulos de deslizamiento que de otro modo serían difíciles de manejar. Los niveles de intervención del DSC se pueden cambiar a través del menú, que el conductor también puede usar para ajustar la configuración de DTC EVO y DWC EVO. También es posible configurar el control DSC directo a través de los botones de acceso directo en la celda izquierda. La configuración del DSC siempre se muestra en la pantalla.

Apparel

Equipo racing

EQUIPO RACING

Ducati Corse |D |air® C2 – racing suit

El mono Ducati Corse | D | air® C2 fabricado por Dainese en exclusiva para Ducati Corse está equipado con un airbag integrado que junto con las protecciones existentes en el traje profesional cubre los hombros, el cuello, las clavículas y la parte superior del pecho.

Accesorios

Sistemas de escape

 

Conjunto completo de escape de titanio. Hecho exclusivamente por Akrapovič con la experiencia Ducati. Es el ensamblaje de carreras más avanzado del mercado.

 

Cada sección del sistema está fabricada en una aleación especial de titanio que es ligera y resistente a altas temperaturas, lo que permite una reducción general del peso de la bicicleta. Una vez instalado en la moto, el escape aumenta drásticamente la excelente relación peso-potencia para aceleraciones y estiramientos impresionantes.

 

Gracias a su experiencia, Ducati Corse ha desarrollado las cualidades de la motocicleta y el escape a sus niveles máximos para crear una sinergia perfecta, específicamente para este escape, recalibrando las numerosas y fundamentales ayudas electrónicas: DTC, DWC, DPL y Slide bajo demanda.

 

Reducción de peso [kg] 6.0. Potencia a rpm medias [hp] + 6%; Par a medio rpm [Nm] + 6%; Max. Potencia [hp] + 6%; Max. Par [Nm] + 6%.

Escape

Kit de embrague seco

 

Al igual que en MotoGP, donde lo único que importa es el máximo rendimiento, el embrague seco está disponible para la nueva Streetfighter V4.

 

Este es un embrague STM EVO-SBK hecho de aluminio billet con carcasa y paquete de placa de 48 dientes. Las placas son 9 impulsadas y 9 forradas con un diámetro de 138 mm. Al competir en la pista hay importantes beneficios en la facilidad de manejo.

 

Específicamente, el embrague seco garantiza una función de deslizamiento más efectiva, incluso durante los cambios descendentes más agresivos, y una mayor fluidez durante todas las etapas de aceleración. Además, el nivel de freno mecánico del motor se puede personalizar eligiendo un resorte secundario diferente de los disponibles en el catálogo. Otras ventajas importantes son la ausencia de resistencia del aceite del motor y del aceite limpiador ya que el polvo de desgaste de la placa no se transporta al circuito de lubricación.

 

El carácter de carreras del embrague seco es un beneficio adicional emocionante para los Ducatistas más apasionados.

Llantas de magnesio

 

El rendimiento ligero y sin igual del magnesio forjado se combina con estilo: un diseño exclusivo de 9 radios que combina clase, alto rendimiento y ahorro de peso. Este juego de llantas está aprobado para uso en un solo asiento.

Accesorio

Reposapiés regulables en aluminio.

 

Desarrollado gracias a la experiencia de Ducati Corse y la hábil atención productiva de Rizoma. Hecho de aleación de aluminio anodizado de alta calidad que mantiene su aspecto original con el tiempo.

 

Ajustables en múltiples posiciones, permiten al piloto encontrar la posición que mejor se adapte a su estilo de conducción. Equipado con freno plegable y pedales de cambio de marcha para minimizar el riesgo de rotura en caso de deslizamiento.

 

Utilizan el DQS estándar, que se puede configurar como un turno tradicional y como un turno invertido/de carrera. Un accesorio esencial para los pilotos más exigentes.

 

Empuñaduras

 

Inspirados en el mundo de las carreras, estos mangos aseguran un excelente agarre en cada situación de conducción. Construido para evitar el deslizamiento accidental de la mano y para reducir las vibraciones sentidas.

 

Tapa del tanque de carbono

 

Un espléndido detalle que embellece la parte delantera del tanque de la Streetfighter V4 de una manera que solo la fibra de carbono puede. El acabado y las líneas de este accesorio están perfectamente integrados en el aspecto de carreras de la última moto hecha en Borgo Panigale.

Streetfighter V4

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