La nueva Monster devuelve el motor al centro del escenario. Vinculado a un bastidor delantero idealmente derivado del la Panigale V4, el nuevo motor está fabricado en aluminio y es 4,5 kg más ligero que el modelo 821.
Otras características distintivas son el nuevo basculante, también fabricado en aluminio, que sigue el patrón lanzado con la nueva Multistrada V4 y marca una significativa pérdida de peso de 1,6 kg respecto a la anterior Monster 821. Todo ello, unido a la considerable atención reservada a cada detalle, ha llevado el peso de la nueva Monster a batir un récord dentro de la categoría: 188 kg en orden de marcha, lo que significa unos sólidos 18 kg menos que el modelo existente. El peso seco se fija en 166 kg.
La cola elegante, unida directamente al motor, también participa en la ligereza general. Un solo elemento fabricado en GFRP (Polímero Reforzado con Fibra de Vidrio) que actúa como cola de carga y como soporte de todas las partes eléctricas y electrónicas. La batería también ha sido renovada en términos de tamaño (ahora más pequeña) y ligera. En general, cada componente ha sido diseñado para ser lo más ligero posible.
El piloto ahora está aún más cómodo y relajado gracias a un diseño particular del asiento, caracterizado no solo por una forma extremadamente reducida del área del asiento al pie, sino también por una espuma exclusiva. Este último elemento maximiza la comodidad y brinda la retroalimentación real de «lo que está sucediendo» debajo de las ruedas. La posición de conducción se ha renovado para mejorar aún más la ergonomía, el control y la comodidad.
El asiento, a 820 mm del suelo y con unos buenos 70 mm de espesor de espuma, se acerca ahora al manillar de 65 mm, las estriberas se bajan 10 mm y se anticipan en 35 mm. La posición del conductor es entonces un poco más erguida y el manillar está ahora 70 mm más cerca del conductor.
El asiento rebajado, disponible como accesorio, sigue manteniendo un alto nivel de confort gracias a un grosor de espuma de 50 mm, lo que ahora reduce la distancia al suelo a tan solo 800 mm. La nueva Monster va aún más lejos: un kit especial de descenso de la suspensión permite al conductor cambiar la altura del asiento hasta 775 mm. Los reposapiés siguen el mismo mecanismo para adaptarse a la configuración ergonómica favorita.
El embrague que equipa la nueva Monster es de tipo anti-patter húmedo y gracias a su particular sistema de auto-servo puede garantizar una retroalimentación suave. Gracias al nuevo control hidráulico resulta extremadamente “ligero” para tirar (-20% de esfuerzo) y perfecto en modular el ataque para adaptarse a los moteros de todos los niveles y espíritu.
El mejor sistema de frenado posible manteniendo una gran modulación y un control ligero y puntual en funcionamiento: ese es el objetivo de los ingenieros de Ducati que desarrollaron, en estrecha colaboración con Brembo, un sistema de frenado de gama alta.
En la parte delantera, monta pinzas gemelas Brembo M4-32 monobloque de 4 pistones que sujetan discos de 320 mm. La nueva bomba radial ofrece una sensación de control suprema además de garantizar una potencia de frenado que representa un referente en el segmento. Las palancas de embrague y freno se pueden ajustar en distancia desde el manillar.
En la parte trasera, en cambio, hay un solo disco de 245 mm sujeto por una pinza Brembo; al igual que el freno delantero, cuenta con pastillas de freno sinterizadas de eficiencia mejorada.
Incluso las llantas de aleación, reducidas a solo 1,7 kg en comparación con los modelos Monster 821, participan en la nueva ligereza general de Monster. 3.5 x 17 ”en la parte delantera y 5.5 x 17” en la parte trasera, montando neumáticos Pirelli Diablo Rosso III, 120/70 en la parte delantera y 180/55 en la parte trasera. Una elección especial para apoyar la deportividad de la Monster, tanto en superficies secas como mojadas.
El nuevo marco, pero también el cuidadoso posicionamiento de algunas partes, como el radiador, han hecho posible una gran mejora en comparación con la anterior Monster 821, es decir, un ángulo de dirección de 36 ° y, para ser más precisos, 7 ° más que la versión existente. Gracias a esta fórmula técnica, la Monster nunca ha sido tan ágil en la conducción urbana y también a la hora de cambiar de dirección, resultando así más fácil e intuitiva.
El motor es casi 2,4 kg menos que la Monster 821. Esto contribuye al aligeramiento de la nueva Monster.
CILINDRADA: 937 cc
POTENCIA: 111hp (82kW) @ 9.250 rpm
PAR: 9,5 kgm (93Nm, 69 lb ft) @ 6.500 rpm
PESO EN SECO: 166 kg
ALTURA DEL ASIENTO: 820 mm (32,3 pulgadas)
800 mm (31,5 in) (asiento bajo accesorio)
775 mm (30,5 pulg.) (Accesorio de asiento bajo + kit de suspensión baja)
EQUIPAMIENTO STANDARD: Ducati Quick Shift, Ducati Power Launch, pantalla TFT en color de 4,3 «, sistema de iluminación y faros delanteros Full LED, intermitentes dinámicos, toma de corriente USB.
REGLAJE DE VÁLVULAS: 30.000 km
CILINDRADA: 937 cc
POTENCIA: 111hp (82kW) @ 9.250 rpm
PAR: 9,5 kgm (93Nm, 69 lb ft) @ 6.500 rpm
PESO EN SECO: 166 kg
ALTURA DEL ASIENTO: 820 mm (32,3 pulgadas)
800 mm (31,5 in) (asiento bajo accesorio)
775 mm (30,5 pulg.) (Accesorio de asiento bajo + kit de suspensión baja)
EQUIPAMIENTO STANDARD: Ducati Quick Shift, Ducati Power Launch, pantalla TFT en color de 4,3 «, sistema de iluminación y faros delanteros Full LED, intermitentes dinámicos, toma de corriente USB, cúpula y tapa de colín.
REGLAJE DE VÁLVULAS: 30.000 km
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