Monster 1200

Forma y función.

Sus nuevas prestaciones hacen de la Monster 1200 la moto capaz de acompañarte para secundar tu instinto en toda situación. El inconfundible diseño Monster tiene las formas de un icono y dimensiones que no ponen límite a la diversión.

Motor

Tipo
Bicilíndrico en L, Testastretta 11°, distribución Desmodrómica, 4 válvulas por cilindro, refrigeración líquida
Cilindrada
1198,4cc
Diámetro x Carrera
106 x 67,9mm
Ratio de compresión
12.5:1
Potencia
135 CV @ 8750rpm
Par motor
118Nm @7250rpm

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Los datos técnicos referidos a la potencia y al par, se miden en un banco especializado en las instalaciones de Ducati.

Alimentación
Inyección electrónica, cuerpos de inyección de 53mm con sistema ride-by-wire
Escape
Sistema aligerado 2-1 con catalizador y 2 sondas lambda. Doble silencioso de aluminio

Transmisión

Cambio
6 velocidades
Transmisión secundaria
Engranaje de dientes rectos, Relación 1,85:1
Relación
1=37/15 2=30/17 3=28/20 4=26/22 5=24/23 6=23/24
Transmisión primaria
Cadena; piñón 15 dientes, corona 46 dientes
Embrague
Embrague multidisco en baño de aceite servo asistido y función anti-rebote con mando por cable

Chasis

Bastidor
Chasis multitubular en acero de tipo Trellis anclado a las culatas
Suspensión delatera
Horquilla invertida de 43 mm completamente regulable
Llanta delantera
Llanta de aleación ligera, 10 radios con mecanizado visto, 3,50 x 17
Neumático delantero
120/70 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso II
Suspensión trasera
Progresiva con monoamortiguador completamente regulable. Basculante monobrazo en aluminio
Llanta trasera
Llanta de aleación ligera, 10 radios 6,00 x 17
Neumático trasero
190/55 ZR17 Pirelli Diablo Rosso II
Recorrido suspensión delantera
130 mm
Recorrido suspensión trasera
152 mm
Freno delantero
2 discos semiflotantes de 330 mm, pinzas Brembo M50 monobloque con anclaje radial y 4 pistones , sistema ABS de serie
Freno trasero
Disco de 245 mm, pinza flotante de 2 pistones, ABS de serie
Instrumentación
Color TFT display

Dimensiones y peso

Peso en seco
182 kg

El peso del vehículo se refiere a su peso en seco sin batería o lubricantes.

Peso llena
209 kg

Los pesos en orden de marcha vienen considerados con todos los líquidos de funcionamiento y con el depósito del combustible lleno hasta el 90% de su capacidad útil (norma 93/93/CE).

Altura asiento
Ajustable 785 – 810 mm
Distancia entre ejes
1511 mm
Lanzamiento
24,3°
Trail
93,2 mm
Capacidad depósito de combustible
17,5 l
Número de asientos
Biplaza

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Equipamiento

Equipamiento de serie
Modos de conducción, Power Modes, Ducati Safety Pack (ABS+DTC), RbW, Performance package, Guardabarros delantero de carbono, manijas y tapa asiento pasajero. Preinstalación alarma e DDA

Garantía

Garantía
24 meses sin límite de kilometraje
Maintenance Service Intervals
15.000 km / 12 meses
Control juego válvulas
30.000 km

Consumo y emisiones

Standard
Euro 3

Concepto

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Formas y funcionalidad
Las prestaciones y la fluidez del nuevo Testastretta 11°, la versatilidad de los tres Riding Mode, el confort del asiento regulable y de las asas del pasajero hacen de la Monster 821 la moto ideal para cualquier ocasión. En la Monster, el diseño es el inconfundible de un icono. La diversión no tiene límites.


Diseño

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De un solo vistazo se reconocen todos los elementos que han contribuido a crear el mito de la Monster: la línea musculosa y deportiva, la óptica delantera redonda y flanqueada por las horquillas, el soporte de matrícula alto, el depósito metálico, compacto e imponente. El inconfundible concepto de estilo “minimalista”, que da la impresión de encontrarse ante un motor, un bastidor, un depósito, un asiento y nada más.
A pesar de su mayor envergadura, que ofrece prestaciones y versatilidad sin precedentes, las proporciones de la Monster revelan inmediatamente su alma de moto deportiva. La masa se invierte visualmente en la parte anterior y la zona del motor aparece compacta, incluso con el nuevo sistema de refrigeración líquida, en el que se han integrado sabiamente el radiador y los tubos de alimentación del agua. El motor está acoplado a un imponente sistema de escape escalonado, montado en un lateral, que no deja lugar a dudas sobre las prestaciones de la moto.
La nueva Monster 821 comunica claramente sofisticación, modernidad y esencia gracias a las soluciones técnicas de vanguardia y a los materiales de calidad superior que la caracterizan. El tradicional chasis de tubos soldados de Ducati se transforma utilizando una solución típica de las motos deportivas: el motor es el elemento portante. El imponente depósito metálico al más puro “estilo Monster” contribuye a definir una moto de clase superior.
El diseño de la parte posterior se ha concebido para facilitar la inserción de las maletas laterales, de forma que el sistema de montaje se encuentre en perfecta armonía con el estilo de la moto, incluso después de retirar las maletas.

Testastretta 11°

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La Monster 821 se impulsa mediante el Testastretta 11° de 821 cc dotado de sistema de aire secundario. Con el fin de optimizar las operaciones y de reducir la variabilidad cíclica de la combustión, sin influir en las emisiones, se ha introducido un sistema de aire secundario similar al de la 1199 Panigale. En el tubo de escape se introduce un flujo controlado de aire limpio que permite oxidar totalmente los gases calientes de combustión incompleta, reduciendo eficazmente los niveles de hidrocarburos y de monóxido de carbono.
El motor Testastretta 11° montado en la Monster 821 es una característica exclusiva de estas motos y su estructura ha sido concebida para formar parte integral del bastidor. Además, la toma de aire y el sistema de escape se han diseñado para proporcionar un mayor par en los regímenes medios y bajos del motor.
El motor Testastretta 11° de 821 cc genera una potencia de 82,4 kW (112 CV) a 9250 revoluciones por minuto y un par de 89,4 Nm (9,1 kgm) a 7750 revoluciones por minuto.


Sistema de escape

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El motor Testastretta 11° 821 está acoplado a un sistema de escape de tipo 2-1-2 que no deja lugar a dudas sobre las prestaciones que la nueva Monster 821 es capaz de liberar.
La centralita del motor incorpora una sonda lambda para cada cilindro, con lo que se garantiza una dosificación precisa del carburante, mientras que los elegantes silenciadores de tipo cañón en configuración superpuesta están dotados de catalizadores que garantizan el cumplimiento de la normativa Euro 3. Una válvula de regulación media, controlada electrónicamente, optimiza la presión de descarga en función del régimen del motor.


Intervalos de mantenimiento

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El diseño meticuloso y los materiales de primerísima calidad usados para la Monster han permitido obtener resultados sorprendentes. La regulación del juego de válvulas está prevista cada 30 000 km y el cambio del aceite está previsto cada 15 000 km, lo que aumenta los intervalos de mantenimiento y reduce los costes de gestión. Se ha podido alcanzar estos resultados mejorando el rendimiento de la combustión y disminuyendo las temperaturas de funcionamiento del motor Testastretta 11°.


Embrague antirrebote

La transmisión presenta un embrague en baño de aceite con función “antirrebote” y una leva muy sensible al tacto. Está dotada de un sistema de control progresivo que comprime los discos cuando el régimen del motor se reduce, permitiendo disminuir la carga de los resortes de la placa de presión. De este modo se reduce también el esfuerzo de la leva del embrague, garantizando condiciones óptimas en caso de frecuentes cambios de marcha en tráfico urbano o en recorridos largos.
Cuando se invierte la fuerza de transmisión (sobrecarga), el mismo mecanismo permite reducir la presión sobre los discos del embrague, que trabajan así en la modalidad “antirrebote”, reduciendo el efecto de desestabilización del tren posterior durante las reducciones agresivas y proporciona una sensación de mayor fluidez cuando se frena o se engrana marcha en condiciones de conducción normales.


Potencia y par

Gracias a una toma de aire y a un sistema de escape concebidos especialmente, el motor Testastretta 11° genera una potencia comparable a la de un motor de 3/4 cilindros. También los “Monsteristas” más exigentes y los pilotos deportivos sabrán apreciar el par vigoroso y siempre disponible en una amplia gama de regímenes, que alcanza más del 85 % de su régimen máximo ya a 5500 vueltas por minuto. El carácter del Testastretta 11° destaca por la elección de la relación final definida para desarrollar en cada marcha la máxima aceleración y la máxima respuesta del motor con cada apertura del acelerador.

Depósito inconfundible

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El depósito de la Monster, de 17,5 l, forma parte del diseño integral de la moto.
El exclusivo depósito al más puro “estilo Monster” completa su inconfundible y sólida silueta, mientras que su estructura metálica y los paneles tallados a la altura de la rodilla aportan a la moto un aire poderoso.


Sistema de frenos Brembo

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Para los frenos anteriores de la Monster 821 se han utilizado pinzas Brembo monobloque M4-32 de altas prestaciones, accionadas por una bomba axial y dotadas de ABS 9MP de calibración múltiple de serie. Las pinzas anteriores de montaje radial y cuatro pistones actúan sobre discos de 320 mm, mientras que la pinza posterior de dos pistones Brembo monta un disco de 240 mm.


Chasis originario del mundo de la competición

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La nueva Monster presenta una estructura de bastidor inspirada en los modelos de carreras, con el motor como protagonista. La estructura se compone de un bastidor compacto de tubos soldados de Ducati, montado directamente sobre las culatas de los cilindros y sobre el propio motor. Tanto el basculante como el subchasis posterior están conectados al motor. El subchasis, de clásica configuración tubular, está mejorado mediante el acoplamiento con el sistema de escape, los componentes en plástico y la óptica posterior.
Gracias a esta sofisticada estructura, ligera y resistente, la Monster presenta el mejor peso en vacío de su categoría (205,5 Kg).


Ergonomía personalizada

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La nueva Monster 821 presenta dimensiones completamente redefinidas y una ergonomía concebida para ofrecer una versatilidad máxima en toda situación y condición de conducción.
Las nuevas cotas de la Monster ofrecen amplio espacio incluso a pilotos de 185 cm de estatura y a un pasajero de 175 cm, y permite transportar equipajes con comodidad.
La posición del asiento es muy cómoda, ideal también para largas distancias, y la postura de conducción resulta más erguida gracias a la ubicación óptima del manillar. El conjunto se completa con un asiento de pasajero dotado de una tapa fácil de retirar, reposapiés más bajos y asas que logran que el viaje sea cómodo y agradable para el pasajero.


Llantas de 10 radios

Las llantas de diez radios en aleación ligera de aluminio garantizan agilidad y un perfecto control de la estabilidad a cualquier velocidad. La llanta de rueda de 3,5×17 anterior y la posterior de 6×17 incorporan, respectivamente, neumáticos Pirelli Diablo Rosso II 120/70 ZR y 180/60 ZR.


Suspensiones

La geometría del bastidor, inspirada en las motos de carreras, se combina con horquillas invertidas (diámetro de 43 mm), mientras que la suspensión trasera se confía a un monoamortiguador Sachs regulable en precarga y extensión, montado en uno de los laterales sobre la culata del cilindro vertical y en el opuesto sobre una potente horquilla de doble brazo Ducati.
Estas suspensiones excepcionales permiten mantener el contacto con la rueda y garantizan control y agilidad, incluso en condiciones de conducción extremas.

Óptica delantera

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La parte frontal de la nueva Monster 821 está dominada por un faro redondo y flanqueado por horquillas, un rasgo distintivo de las formas imponentes e inconfundibles de las Monster
El faro consta de una unidad moderna que emplea una bombilla para luces largas y cortas, y la tecnología LED para las dos luces de posición colocadas a los lados
La óptica posterior encajada consta únicamente de LED.


Ducati Safety Pack (DSP)

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Los diseñadores de la nueva Monster no solo se han concentrado en la excelencia de las prestaciones, también se han preocupado de garantizar un elevado nivel de seguridad para el piloto y el pasajero en cualquier condición de conducción. Este segundo objetivo se ha logrado dotando a la Monster 821 del Ducati Safety Pack (DSP) de serie, junto al sistema ABS 9MP y al Ducati Traction Control (DTC) de 8 perfiles.


Asas para el pasajero

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El confort del pasajero se ha cuidado especialmente con un asiento amplio y acolchado, reposapiés que garantizan una posición óptima en el asiento y asas estándar ergonómicas e integradas en el diseño de la moto


Instrumentación

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La instrumentación compacta de la nueva Monster 821 ofrece indicadores luminosos en la parte superior del panel para indicaciones relativas a marchas, flechas, luces largas, límite de revoluciones/motor, presión de aceite y reserva de combustible, mientras que la parte inferior comprende una pantalla LCD con una zona de matriz de puntos para visualizar todos los demás datos.
Esta pantalla proporciona información relativa a velocidad, revoluciones, cuentakilómetros, trip1 y trip2, temperatura del refrigerante del motor, temperatura ambiental y reloj. Además, muestra el consumo instantáneo de combustible, el consumo medio, la velocidad media y la duración del viaje. Asimismo, la zona de la matriz de puntos muestra de forma permanente el Riding Mode seleccionado y los correspondientes niveles de ABS y DTC configurados; es posible seleccionar con extrema facilidad los tres Riding Mode disponibles, tanto en parado como en movimiento, utilizando el botón de las flechas.


Asiento regulable

La nueva Monster 821 está dotada de un asiento regulable (± 25 mm) que se adapta mejor a las exigencias de los clientes de todo el mundo.
La altura estándar del asiento se puede regular fácilmente en la posición más baja (785 mm) o en la más alta (810 mm). Además, dos asientos opcionales permiten bajarla otros 20 mm (765/790 mm) o hasta 40 mm (745/770 mm).


Neumático trasero 180/60

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La Monster 821 adopta en la rueda trasera un neumático de 180/60ZR17 caracterizado por la misma relación ancho/alto utilizada en las competiciones de Supersport italianas e internacionales que ofrece una superficie de contacto mayor con respecto al “clásico” 180/55; el perfil, incrementado en altura y también ligeramente en anchura, aumenta la manejabilidad y el confort del piloto, mientras que la mayor superficie de contacto aumenta la tracción en aceleración y mejora la estabilidad en el desplazamiento rectilíneo.


Riding modes

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La nueva Monster está dotada de la tecnología Ducati más innovadora y vanguardista. En los tres Riding Mode (URBAN, TOURING, SPORT) se combinan tecnologías líderes para esta clase de producto, como el Ride By Wire (RbW), el Ducati Traction Control (DTC) y el ABS 9MP de calibración múltiple. El piloto tiene la posibilidad de modificar el carácter de la moto con solo pulsar un botón, incluso durante la conducción, eligiendo así la configuración más adecuada a su estilo de conducción o a las condiciones de la carretera de entre las diversas opciones predeterminadas (Riding Mode). Los Riding Mode permiten variar al instante la potencia distribuida por el motor y los niveles de intervención de los sistemas DTC y ABS.
Los Riding Mode vienen predeterminados de serie con los tres parámetros, pero se pueden personalizar por separado y memorizar para satisfacer mejor las exigencias del piloto. También es posible restablecer fácilmente las configuraciones iniciales mediante la opción “default”.


Ride-by-Wire

El sistema Ride By Wire (RbW) es una interfaz electrónica entre el motor y el puño del gas de la Monster que permite configurar la distribución de potencia ideal según el Riding Mode seleccionado.
El puño del gas no está dotado de un cable de acelerador directamente conectado a los cuerpos de mariposa, sino que envía una señal a la centralita de control que, a su vez, ordena electrónicamente la apertura de los cuerpos de mariposa
El sistema RbW utiliza tres programaciones distintas para regular la distribución de potencia:
– 112 CV con una entrega deportiva
– 112 CV con una entrega progresiva apta para el touring
– 75 CV con una entrega progresiva apta para el uso urbano


ABS (Anti-Lock Braking System) 9MP

El sistema ABS de serie es un 9MP de múltiple calibrado que ofrece al piloto la posibilidad de pasar de una a otra configuración seleccionando el Riding Mode deseado. El ABS 9MP impide el bloqueo de la rueda posterior y anterior, y mejora además la prevención de la elevación posterior, ofreciendo un espacio de frenada cortísimo y una elevada estabilidad gracias a la información recibida por el sensor de presión ubicado en las pinzas de la rueda anterior. El piloto también puede desactivar el ABS. La opción ABS-Off puede seleccionarse entre las configuraciones de los Riding Mode y permanece seleccionada incluso después del apagado.


Ducati Traction Control(DTC

El DTC de Ducati ofrece la posibilidad de elegir entre ocho perfiles o “niveles de sensibilidad”, cada uno de los cuales se ha programado con un valor diferente de tolerancia al deslizamiento, adaptado a niveles progresivos de capacidad de conducción y clasificado del uno al ocho. A cada Riding Mode se le ha asignado un nivel predeterminado de intervención del DTC. Cuando el DTC se activa, la centralita analiza los datos enviados por los sensores de velocidad de la rueda posterior y anterior, determina el valor de deslizamiento y decide el tipo de intervención necesaria. La acción se lleva a cabo con extrema fluidez induciendo electrónicamente una ralentización de la inyección del motor para reducir el par hasta restablecer completamente el grip del tren posterior. El piloto también puede desactivar el DTC.
Los perfiles del DTC vienen predeterminados de serie en cada uno de los tres Riding Mode, pero se pueden personalizar por separado y memorizar para satisfacer mejor las exigencias del piloto. También se pueden restablecer fácilmente las configuraciones iniciales mediante la opción “default”.

Sus nuevas prestaciones hacen de la Monster 1200 la moto capaz de acompañarte para secundar tu instinto en toda situación. El inconfundible diseño Monster tiene las formas de un icono y dimensiones que no ponen límite a la diversión.