Monster 1200 S

Instinto Monster.

El "Performance package" eleva la potencia del Testastretta 11° DS a 145 CV y los hace fáciles de gestionar gracias a los frenos Brembo adoptados de la competición y a las preciosas suspensiones Öhlins. Déjate guiar por tu instinto Monster.

Motor

Tipo
Bicilíndrico en L, Testastretta 11°, distribución Desmodrómica, 4 válvulas por cilindro, refrigeración líquida
Cilindrada
1198,4cc
Diámetro x Carrera
106 x 67,9mm
Ratio de compresión
12.5:1
Potencia
145 CV @ 8750rpm
Par motor
124,5Nm @7250rpm

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Los datos técnicos referidos a la potencia y al par, se miden en un banco especializado en las instalaciones de Ducati.

Alimentación
Inyección electrónica, cuerpos de inyección de 53mm con sistema ride-by-wire
Escape
Sistema aligerado 2-1-2 con catalizador y 2 sondas lambda. Doble silencioso de aluminio

Transmisión

Cambio
6 velocidades
Transmisión secundaria
Engranaje de dientes rectos, Relación 1,84:1
Relación
1=37/15 2=30/17 3=27/20 4=24/22 5=23/24 6=22/25
Transmisión primaria
Cadena; piñón 15 dientes, corona 41 dientes
Embrague
Multidisco en baño de aceite de accionamiento hidráulico con asistencia y efecto antirrebote

Chasis

Bastidor
Chasis multitubular en acero de tipo Trellis anclado a las culatas
Suspensión delatera
Horquilla Ohlins invertida de 48 mm completamente regulable
Llanta delantera
Llanta de aleación ligera, 3 radios a Y con mecanizado visto, 3,50 x 17
Neumático delantero
120/70 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso II
Suspensión trasera
Progresiva con monoamortiguador Ohlins completamente regulable. Basculante monobrazo en aluminio
Llanta trasera
Llanta de aleación ligera, 3 radios a Y con mecanizado visto, 6,00 x 17
Neumático trasero
190/55 ZR17 Pirelli Diablo Rosso II
Recorrido suspensión delantera
130 mm
Recorrido suspensión trasera
152 mm
Freno delantero
2 discos semiflotantes de 330 mm, pinzas Brembo M50 monobloque con anclaje radial y 4 pistones , sistema ABS de serie
Freno trasero
Disco de 245 mm, pinza flotante de 2 pistones, ABS de serie
Instrumentación
Color TFT display

Dimensiones y peso

Peso en seco
182 kg

El peso del vehículo se refiere a su peso en seco sin batería o lubricantes.

Peso llena
209 kg

Los pesos en orden de marcha vienen considerados con todos los líquidos de funcionamiento y con el depósito del combustible lleno hasta el 90% de su capacidad útil (norma 93/93/CE).

Altura asiento
Ajustable 785 – 810 mm
Distancia entre ejes
1511 mm
Lanzamiento
24,3°
Trail
93,2 mm
Capacidad depósito de combustible
17,5 l
Número de asientos
Biplaza

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Equipamiento

Equipamiento de serie
Modos de conducción, Power Modes, Ducati Safety Pack (ABS+DTC), RbW, Performance package, Guardabarros delantero de carbono, manijas y tapa asiento pasajero. Preinstalación alarma e DDA

Garantía

Garantía
24 meses sin límite de kilometraje
Maintenance Service Intervals
15.000 km / 12 meses
Control juego válvulas
30.000 km

Consumo y emisiones

Standard
Euro 3

Concepto

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Instinto Monster
El “paquete performance” aumenta la potencia del Testastretta 11 ° DS hasta 145 CV y permite una conducción aún más ágil gracias a los frenos Brembo de competición y a la maravillosa suspensión Öhlins. Un guardabarros delantero en fibra de carbono y llantas mecanizadas con un estilo sencillo pero agresivo son las señas de identidad de cada versión del modelo “S”. Déjate llevar por tu instinto Monster.


Diseño

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Todos los elementos que han hecho de la Monster una leyenda se ven a primera vista: un potente faro redondo de diseño aerodinámico flanqueado por las horquillas, un depósito de combustible metálico, sólido y escultural, y el genuino concepto de estilo “menos es más” que da la impresión de que estás delante de un motor, un chasis, un depósito, un asiento… así de simple.
A pesar de sus dimensiones mejoradas, que ofrecen un rendimiento y una versatilidad sin precedentes, el carácter de moto deportiva salta a la vista al ver las proporciones de la Monster. El colín es afilado (con la contribución clave del porta-placas montado en la parte inferior), la masa está visualmente cargada sobre la parte delantera, y la zona del motor se muestra compacta, incluso con la nueva refrigeración líquida, gracias al radiador de aceite, al radiador normal y a los conductos del agua sabiamente integrados; el motor está acoplado a un impresionante sistema de escape doble instalado en el lateral que da fe del rendimiento de la moto.
La nueva Monster 1200 transmite sofisticación, modernidad y profundidad a través de soluciones técnicas avanzadas y materiales de calidad superior: el tradicional chasis multitubular de Ducati evoluciona para incorporar una solución utilizada en las carreras con un motor como elemento estructural; el panel TFT completo y las luces delanteras y traseras enfatizan el carácter futurista de la moto; el depósito de combustible de metal y diseño escultural, al más puro “estilo Monster”, junto con los componentes pulidos aumentan su condición de moto de calidad superior.
La vista posterior de la moto se ha diseñado teniendo en mente la posibilidad de acoplar fácilmente maletas laterales específicas, de manera que el sistema de acoplado se integre perfectamente con el estilo de la moto cuando se quiten las maletas.


Riding Mode

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La nueva Monster incorpora las tecnologías más innovadoras de Ducati, incluidos los famosos Riding Modes de la marca Ducati. Los tres Riding Modes (URBAN, TOURING, SPORT) son posibles gracias a la combinación de avances tecnológicos punteros, tales como: Ride-by-Wire (RbW), Ducati Traction Control (DTC), ABS 9MP de calibración múltiple y los gráficos en la instrumentación. El piloto puede cambiar el carácter de la moto seleccionando desde la piña de mandos izquierda, incluso mientras conduce, la configuración predefinida que mejor se adapte a su estilo y a las condiciones de la carretera, entre las tres configuraciones existentes (Riding Modes). Los Riding Modes permiten modificar instantáneamente la potencia suministrada por el motor (RbW), los niveles de intervención de DTC y ABS, así como los gráficos de la instrumentación.
Los Riding Modes tienen unos valores predeterminados de fábrica para cada uno de los tres parámetros, pero se pueden personalizar de manera individual y el piloto los puede guardar según considere oportuno. Existe una opción “default” disponible para volver a establecer fácilmente los ajustes predeterminados de fábrica.

Testastretta 11˚ DS

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La nueva familia Monster 1200 funciona con un motor Testastretta 11° DS de segunda generación, con doble bujía y sistema de aire secundario. El encendido Dual Spark (DS) utiliza dos bujías por cilindro para garantizar que la combustión se realiza completamente. Se ha incorporado un sistema de aire secundario parecido al de la 1199 Panigale para optimizar el funcionamiento y reducir la variación cíclica de la combustión, sin que afecte a las emisiones. El sistema de escape recibe un flujo controlado de aire limpio para permitir una oxidación completa de los gases calientes sin quemar y reducir eficazmente los niveles de monóxido de carbono y de hidrocarburos.
El motor Testastretta 11° DS de la nueva familia Monster 1200 es único para estas motos, ya que su estructura se ha diseñado para que sea un elemento estructural del bastidor. Asimismo, la toma de aire y el sistema de escape se han ajustado para obtener un par motor mayor a unas revoluciones medio bajas (los conductos, los colectores de aspiración del motor y los cuerpos de inyección tienen un tamaño más pequeño para conseguir un par motor realmente increíble).
El motor Testastretta 11° DS de 1200 cc está disponible en dos formatos de potencia distintos: la Monster 1200 tiene una potencia de 99,3 kW (135 CV) a 8 750 rpm y 118 Nm (12,0 kgm) de par motor a 7 250 rpm, mientras que la 1200 S cuenta con un mapping dedicado RbW con una potencia de 106,6 kW (145 CV) a 8 750 rpm y 124,5 Nm (12,69 kgm) de par motor a 7 250 rpm.


Potencia y par motor

Gracias a la toma de aire y al sistema de escape específicos, el Testastretta 11° DS de segunda generación tiene una potencia comparable a motores de 3/4 cilindros, incluso con valores más altos para el modelo S, y un impresionante par motor que agradecerán enormemente los “Monsteristas” más exigentes y los pilotos deportivos: más del 85 % del par motor máximo está disponible a 4 500 rpm. Las dos versiones del Testastretta 11° DS ofrecen una amplia gama de par motor. Por supuesto, el motor de la “S” es más potente en un intervalo de revoluciones más amplio.


Sistema de escape

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El motor Testastretta 11° DS está acoplado a un sistema de escape 2-1-2 montado en el lateral que da fe del rendimiento que se consigue con la nueva Monster 1200.
La gestión del motor, que incluye una sonda lambda para cada uno de los colectores, asegura una alimentación de combustible precisa, mientras que los elegantes silenciosos, de tipo cañón, disponen de catalizador para cumplir con la normativa Euro 3. Una válvula de escape operada por control electrónico optimiza el rendimiento a lo largo de toda la gama de revoluciones.


Ride-by-Wire

El sistema Ride-by-Wire (RbW) consiste en un interfaz electrónico entre el puño del acelerador y el motor de la Monster, que proporciona una respuesta de potencia perfecta en función del Riding Mode seleccionado.
El puño del acelerador no tiene un cable de acelerador conectado directamente a los cuerpos de inyección, pero en cambio manda una señal a una centralita que, a su vez, opera las mariposas de forma electrónica.
El sistema RbW emplea tres mappings distintos para regular la entrega de potencia:

145 cv de entrega deportiva

145 cv de entrega progresiva para la versión touring

100 cv de entrega progresiva para uso en ciudad


Plazos de revisiones

Una ingeniería cuidada y materiales de calidad superior han permitido obtener unos resultados impresionantes. El reglaje de válvulas se realiza cada 30 000 km y el cambio de aceite cada 15 000 km. Esto da más flexibilidad y reduce costes. Esto también ha sido posible gracias a la eficacia de la combustión mejorada y a las bajas temperaturas de funcionamiento del nuevo motor Testastretta 11° DS.


Embrague anti-rebote

La transmisión presenta un embrague en aceite con una función “anti-rebote” y una sensación ultraligera en la maneta. Su diseño incluye un mecanismo servo progresivo que permite presionar los discos juntos, lo que supone una reducción en la resistencia de los muelles del embrague. Esto da como resultado un embrague menos costoso de accionar, ideal para el tráfico urbano o largas distancias.
En sobre-régimen, el mismo mecanismo reduce la presión de los discos de embrague, ofreciendo una acción “anti-rebote” como en competición, que neutraliza el efecto desestabilizador que se crea al bloquearse la rueda trasera en reducciones violentas, y ofrece un tacto mucho más suave al cerrar el acelerador o en reducciones bajo condiciones estándar de conducción.


Ergonomía personalizada

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La nueva gama de Monster 1200 presenta un tamaño completamente redefinido y una ergonomía diseñada para ofrecer una versatilidad del tipo “una sóla moto en el garaje”.
El tamaño de la nueva Monster asegura una amplia adaptación, incluso para un piloto de 185 cm y pasajero de 175 cm. Asimismo se puede cargar con equipaje sin problema.
La posición del asiento es muy cómoda y permite recorrer grandes distancias. La postura de conducción es erguida gracias al manillar elevado situado junto al piloto. Además, para el pasajero, el asiento dispone de una tapa que puede quitarse fácilmente, reposapiés bajos y asas integradas, de manera que el acompañante pueda viajar cómodamente.


Asiento regulable

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La nueva Monster 1200 viene equipada con un asiento regulable (± 25 mm) para satisfacer lo mejor posible las necesidades de los clientes en todo el mundo.
La altura normal del asiento se puede regular fácilmente desde la posición más baja de 785 mm hasta 810 mm. Además, dos asientos opcionales permiten a los clientes bajar el asiento hasta 20 mm menos (765/790 mm) o incluso 40 mm menos (745/770 mm).


Elegante depósito de combustible

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El depósito de combustible de 17,5 litros de la Monster representa una parte fundamental del estilo general de la moto.
El genuino depósito de combustible al más puro “estilo Monster” permite crear una silueta inolvidable, mientras su bastidor metálico y las elegantes formas a la altura de la rodilla le dan un look sólido a la Monster.


Bastidor derivado de competición

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La nueva Monster está equipada con un bastidor derivado de competición que utiliza el motor como elemento estructural. Esta estructura está compuesta por un chasis multitubular compacto directamente anclado a las culatas y por el propio motor; el amortiguador y el subchasis trasero también están conectados al motor. El subchasis tiene una disposición tubular clásica, mejorada por un acoplamiento único entre los tubos, los plásticos y el faro trasero.
Esta estructura de chasis sofisticada es ligera y rígida, permitiendo a la Monster conseguir el peso más bajo de su categoría (209 kg).


Suspensión Öhlins de gran calidad

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La geometría del chasis inspirada en modelos de competición se combina con una horquilla invertida Öhlins de 48 mm de diámetro, completamente ajustable en precarga, compresión y extensión. En la parte trasera, la “S” utiliza un monoamortiguador Öhlins con piggy-back integrado, completamente ajustable en precarga, extensión y compresión. El monoartiguador Öhlins está montado en uno de los laterales de la culata y en la parte opuesta al sólido basculante monobrazo de Ducati.
Esta suspensión ejemplar mantiene el contacto de los neumáticos con la calzada y asegura el “feeling” y suavidad, incluso en condiciones de conducción muy adversas.


Sistema de frenos Brembo específico de Superbike

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Los 145 CV de la Monster 1200 S se logran gracias a un sistema de frenos específico de Superbike. Está equipada con los mismos frenos que la 1199 Panigale y ofrecen un rendimiento increíble. Una bomba de freno PR 16 de competición gestiona los discos de 330 mm de diámetro de máximo nivel, gracias a las innovadoras pinzas radiales monobloque Brembo M50 que utilizan tecnología de MotoGP para conseguir la potencia deseada, siendo compactas y ligeras. Un único disco de 240 mm de diámetro en la parte trasera está sujeto mediante una pinza Brembo de dos pistones.


Basculante monobrazo

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La Monster 1200 incluye un sólido basculante monobrazo fundido en aluminio que garantiza una gran rigidez, un peso ligero y una estabilidad excelente… además de darle un toque profesional y técnico.


Ruedas mecanizadas de tres radios y patrón en Y

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El espíritu deportivo de la Monster 1200 S se acentúa con el diseño deportivo y realmente agresivo de las llantas. La “S” está equipada con llantas mecanizadas de tres radios y diseño en Y hechas de aluminio ultraligero y acabadas en negro brillo.
La delantera tiene medidas de 3,5 x 17 y la trasera de 6 x 17, y están equipadas respectivamente con neumáticos Pirelli Diablo Rosso II 120/70 ZR y 190/55 ZR.


Paquete de rendimiento

La Monster 1200 S está equipada con un “paquete performance” que ofrece más potencia (+ 10 CV) y par motor (+ 1 kgm), así como componentes de suspensión Öhlins en las ruedas trasera y delantera, y un sistema de frenos Brembo específico de Superbike. El guardabarros delantero en fibra de carbono y las llantas mecanizadas de tres radios y patrón en Y completan el equipo de la “S”. En mercados de la UE, la Monster 1200 S también está equipada con intermitentes de LED.


Ducati Safety Pack (DSP)

Durante el desarrollo de la nueva Monster, se prestó atención, además de a obtener un rendimiento de máximo nivel, a garantizar un alto nivel de seguridad tanto para el piloto como para los pasajeros en todas las condiciones de conducción. Este segundo objetivo se consiguió equipando a todas las versiones de la Monster 1200 con el Ducati Safety Pack (DSP), que viene junto con el sistema ABS 9MP y el Ducati Traction Control (DTC) de 8 niveles.


Genuino faro de la Monster

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La vista delantera de la nueva Monster 1200 está dominada por un faro redondo flanqueado por las horquillas, subrayando la auténtica y llamativa línea de Monster.
El faro es una unidad moderna que utiliza una bombilla para la iluminación en corta y en larga, y tecnología LED para las dos luces de posición situadas en los laterales.
El piloto trasero queda completamente integrado y es de tipo LED.
El indicador lateral delantero y el trasero son bombillas. En mercados de la UE, la Monster 1200 S también está equipada con intermitentes LED.
En ambas versiones, el porta-placas está iluminado mediante LED.


Instrumentación Full TFT

Las nuevas Monster 1200 y Monster 1200 S están equipadas con la instrumentación Full TFT inspirada en la vanguardista 1199 Panigale. La configuración de la pantalla varía y se adapta automáticamente a las condiciones de luz cambiantes, modificándose igualmente en función del Riding Mode seleccionado. También puede configurarse para que el piloto pueda configurar todos los parámetros. Dispone de tres disposiciones diferentes para la información que se muestra y el diseño de la pantalla: La vista CORE es la configuración predeterminada para el Riding Mode URBAN: únicamente se muestra la información de conducción básica; la vista FULL, configuración predeterminada para el Riding Mode TOURING, presenta el mismo diseño que la vista CORE, pero con más información; por último, la vista TRACK es la configuración predeterminada para el Riding Mode SPORT. Presenta la información crítica más inmediatamente visible como, por ejemplo, el gráfico de barras que muestra las revoluciones; además el diseño es deportivo, como el de la 1199 Panigale.


ABS (Anti-Lock Braking System) 9MP

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El sistema ABS es el ABS 9MP con calibración múltiple. Es decir,el piloto tiene la posibilidad de cambiar de configuración seleccionando el correspondiente Riding Mode. El ABS 9MP evita que las ruedas trasera y delantera se bloqueen y está equipado con un sistema anti-levantamiento (“lift-up”) de la rueda trasera que permite distancias de frenado menores y una mayor estabilidad mediante el uso de la información de un sensor que mide la presión de la pinza en la rueda delantera. El piloto puede desactivar el ABS siempre que lo desee. El ABS desactivado se puede cargar como una configuración de un Riding Mode y se mantiene después de desconectar la tecla.


Ducati Traction Control (DTC)

El DTC de la marca Ducati ofrece ocho perfiles o “niveles de sensibilidad”. Cada uno está programado con una tolerancia determinada al deslizamiento de la rueda que coincide con los niveles progresivos de conducción, clasificados de uno a ocho. Los niveles preseleccionados de intervención están relacionados con los correspondientes Riding Modes. Cuando se activa el DTC, su centralita analiza los datos enviados por los sensores de velocidad de las ruedas delantera y trasera para detectar la cantidad de deslizamiento de las ruedas y evaluar el tipo de intervención que se necesita. Esta intervención se ejecuta de manera muy progresiva a través de retrasos electrónicos del encendido para reducir el par motor hasta que se restablezca el agarre total de la rueda trasera. El piloto puede desactivar el DTC siempre que lo desee.
Los niveles de DTC son valores predeterminados de fábrica para cada uno de los tres Riding Modes, pero se pueden personalizar de manera individual y el piloto los puede guardar según considere oporturno. Existe una opción “default” disponible para volver a establecer fácilmente los ajustes predeterminados de fábrica


Porta-placas montado en parte inferior

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El espíritu deportivo se ve inmediatamente en la nueva Monster por sus proporciones: la masa está visualmente cargada en la parte delantera y el colín es limpio y afilado alrededor del asiento trasero. Un porta-placas, fijo en una posición baja en el buje trasero del basculante monobrazo junto al neumático trasero de sección 190, permite un montaje centrado de la placa. La placa se ilumina mediante luces LED.

 

Instinto Monster. Estilo racing

Déjate guiar por tu instinto. Regálate las prestaciones extraordinarias, el diseño intemporal y la tecnología de vanguardia de una moto con un aspecto todavía más agresivo. Ideal para dar rienda suelta a la actitud más deportiva, la Monster 1200 S Stripe tiene el carácter necesario para vencer en los desafíos del día a día. Para quien no admite compromisos entre estilo y rendimiento.

El modelo de la fotografía está equipado con un soporte de matrícula homologado regulable en longitud. En la imagen está montado en una posición no conforme con la normativa vigente para la circulación en la vía pública.

 
03 MONSTER 1200S STRIPE

El "Performance package" eleva la potencia del Testastretta 11° DS a 145 CV y los hace fáciles de gestionar gracias a los frenos Brembo adoptados de la competición y a las preciosas suspensiones Öhlins. Déjate guiar por tu instinto Monster.