Diavel 1260
159 hp
POTENCIA
129 Nm
PAR MOTOR
218 kg
PESO EN SECO
Diavel 1260 S
159 hp
POTENCIA
129 Nm
PAR MOTOR
218 kg
PESO EN SECO
XDiavel Dark
XDiavel S
XDiavel Black Star
Hypermotard 950
114 CV (84 kW)
POTENCIA
96 Nm (71 lb-ft)
PAR MOTOR
870 mm
ALTURA ASIENTO
Hypermotard 950 SP
114 CV (84 kW)
POTENCIA
96 Nm (71 lb-ft)
PAR MOTOR
890 mm
ALTURA ASIENTO
Hypermotard 950 RVE
114 CV (84 kW)
POTENCIA
96 Nm (71 lb-ft)
PAR MOTOR
870 mm
ALTURA ASIENTO
Nueva Monster
111 CV (82 kW)
POTENCIA
9,5 kgm (93 Nm)
PAR MOTOR
166 kg
PESO EN SECO
Nueva Monster +
111 CV (82 kW)
POTENCIA
9,5 kgm (93 Nm)
PAR MOTOR
166 kg
PESO EN SECO
Steertfighter V4
153 kW (208 hp)
POTENCIA
123 Nm (90.4 lb-ft)
PAR MOTOR
180 kg
PESO EN SECO
Streetfighter V4S
153 kW (208 hp)
POTENCIA
123 Nm (90.4 lb-ft)
PAR MOTOR
180 kg
PESO EN SECO
Streetfighter V4S
153 kW (208 hp)
POTENCIA
123 Nm (90.4 lb-ft)
PAR MOTOR
180 kg
PESO EN SECO
Multistrada 950
153 kW (208 hp)
POTENCIA
123 Nm (90.4 lb-ft)
PAR MOTOR
180 kg
PESO EN SECO
Multistrada 950 S
153 kW (208 hp)
POTENCIA
123 Nm (90.4 lb-ft)
PAR MOTOR
180 kg
PESO EN SECO
Multistrada V4
170 CV
POTENCIA
125 Nm (92 lb-ft)
PAR MOTOR
Blanco
ALTURA ASIENTO
Multistrada V4 S
170 CV
POTENCIA
125 Nm (92 lb-ft)
PAR MOTOR
Blanco
ALTURA ASIENTO
Multistrada V4 S Sport
170 CV
POTENCIA
125 Nm (92 lb-ft)
PAR MOTOR
Blanco
ALTURA ASIENTO
Supersport 950
110 CV (81 kW)
POTENCIA
69 lb-ft (93 Nm)
PAR MOTOR
Supersport 950 S
110 CV (81kW)
POTENCIA
69 LB-FT (93 Nm)
PAR MOTOR
Panigale V2
114 kW (155 hp)
POTENCIA
104 Nm @ 9.000 rpm
PAR MOTOR
840 mm
ALTURA DEL ASIENTO
Panigale V4
157.5 kW (214 hp)
POTENCIA
124.0 Nm @ 10,000 rpm
PAR MOTOR
175 kg
PESO EN SECO
Panigale V4 S
214 CV (157.5 kW)
POTENCIA
12,6 kgm (124.0 Nm)
PAR MOTOR
Cornering ABS EVO, DTC EVO, DWC EVO
ALTURA DEL ASIENTO
Panigale V4 SP
214 hp
POTENCIA
124.0 Nm @ 9,500 rpm
PAR MOTOR
173 kg
PESO EN SECO
Panigale V4 25º Anniversario 916
157.5 kW (214 hp)
POTENCIA
124.0 Nm @ 10,000 rpm
PAR MOTOR
173 kg
PESO EN SECO
Potencia
113 hp
Par motor
96 Nm (71 lb-ft)
PESO EN SECO
207 kg
Seguridad
Bosch Cornering ABS, DTC EVO
Potencia
114 CV (84 kW)
Par motor
96 Nm (71 lb-ft)
Altura asiento
890 mm
Seguridad
Bosch Cornering ABS, DTC EVO
Potencia
114 CV (84 kW)
Par motor
96 Nm (71 lb-ft)
Altura asiento
870 mm
Peso en seco
178 kg
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VERSIÓN DE POTENCIAL
La nueva Hypermotard 950 y la Hypermotard 950 SP están disponibles para aquellos conductores con potencia limitada en versión 35 kW. No dudes en contactarnos. La diversión es para todos.
La Hypermotard combina a la perfección características tan distintivas de la Hypermotard 1100 original como minimalismo, agresividad, aspecto liviano e imagen de «moto divertida» con la innovación y la tecnología de los modelos de última generación de Ducati. El esquema de color «Graffiti» de la nueva 950 RVE enfatiza la ligereza y la agresión de la moto con un diseño gráfico de alto impacto, inspirado en el graffiti urbano.
ESQUEMA DE COLOR GRAFFITI
Por primera vez en una superficie tan extensa y compleja, Ducati ha utilizado calcomanías ultrafinos durante la fase de pintura. Como este proceso es particularmente largo y complicado, requiere habilidades altamente especializadas. El resultado final es comparable al de la carrocería con aerógrafo, de muy alta calidad, imperceptible al tacto y duradero.
ERGONOMÍA
Para la máxima diversión y control de conducción, la Hypermotard 950 está equipada con un manillar abierto, un perfil lateral estrecho, un asiento con un perfil extendido y un abultamiento moderado en el área del pasajero para una mayor comodidad. Para las versiones 950 RVE y 950 SP, el asiento es plano, en línea con el estilo pro-motard, para facilitar el desplazamiento hacia adelante y hacia atrás en el asiento mientras se conduce. El asiento 950 RVE tiene una cubierta especial con el logotipo Ducati dedicado «tono sobre tono».
PERFORMANCE
La familia Hypermotard 950 está equipada con una versión revisada del Ducati Testastretta 11 ° de 937 cc. El motor bicilíndrico ha sido revisado y aligerado radicalmente (-1,5 kg). Produce 4 caballos de fuerza más que su predecesor (114 hp a 9,000 rpm) y una curva de torque plana que alcanza su punto máximo a 9.8 kgm a 7,250 rpm. Todas las versiones de Hypermotard están disponibles con las especificaciones del motor de 35Kw. Gracias a la atención constante de Ducati a la calidad, el motor Testastretta 11 ° de 937 cc permite una gestión de mantenimiento óptima: el ajuste de la válvula se programa cada 30,000 km.
ALTURA ASIENTO: 870 mm
DISTANCIA ENTRE EJES: 1.493 mm
Cilindrada
937 cc
Potencia
114 CV (84 kW) @ 9.000 rpm
Par motor
96 Nm @ 7.250 rpm
Peso en seco
178 kg
Altura asiento
870 mm
REGLAJE DE VÁLVULAS (KM)
15,000 km / 12 meses
ALTURA ASIENTO: 870 mm
DISTANCIA ENTRE EJES: 1.493 mm
Cilindrada
937 cc
Potencia
114 CV (84 kW) @ 9.000 rpm
Par motor
96 Nm @ 7.250 rpm
Peso en seco
178 kg
Altura asiento
870 mm
Equipamiento de seguridad
Riding Modes, Bosch Cornering ABS , Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
REGLAJE DE VÁLVULAS (KM)
15,000 km / 12 meses
ALTURA ASIENTO: 890 mm
DISTANCIA ENTRE EJES: 1.498 mm
Cilindrada
937 cc
Potencia
114 CV (84 kW) @ 9.000 rpm
Par motor
96 Nm @ 7.250 rpm
Peso en seco
176 kg
Altura asiento
890 mm
Equipamiento de seguridad
Riding Modes, Bosch Cornering ABS , Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
REGLAJE DE VÁLVULAS (KM)
15,000 km / 12 meses
El paquete electrónico de la Hypermotard 950 incluye:
• Bosch Cornering ABS EVO (con función Slide by Brake) y Ducati Traction Control (DTC) EVO, que juntos forman el Ducati Safety Pack (DSP)
• Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
• Ducati Quick Shift (DQS) EVO arriba / abajo, estándar en la versión 950 SP y disponible como opción en la 950
Los parámetros operativos de cada sistema de control están asociados de manera predeterminada con las tres configuraciones electrónicas, o modos de conducción, disponibles en la Hypermotard 950. Los usuarios tienen la capacidad de personalizar sus estilos de conducción y restaurar los parámetros establecidos por Ducati.
El modo Sport Riding es adecuado para el estilo deportivo en carreteras sinuosas o en la pista, y entrega la potencia completa de 114 CV del motor Ducati de dos cilindros de acuerdo con la configuración electrónica orientada al rendimiento.
El modo Touring Riding es ideal para excursiones en la ciudad y fuera de la ciudad y para aquellos que prefieren un paseo ordenado y suave. Los 114 CV del Ducati twin se entregan de acuerdo con una configuración electrónica más orientada a la seguridad.
El modo de conducción urbana está diseñado para el uso diario en el tráfico de la ciudad y en condiciones de poca adherencia, por ejemplo, en la lluvia. Es por eso que para el Testastretta de dos cilindros este modo utiliza un límite de potencia de XX hp y sus configuraciones electrónicas están orientadas a la máxima seguridad.
La instrumentación de la familia Hypermotard 950 incluye una pantalla TFT de 4.3 «.
Los gráficos son una reminiscencia del Panigale V4, y ofrecen un menú de fácil navegación y ajustes de configuración. A cada modo de conducción se le asigna un color específico para facilitar la referencia. La interfaz de configuración del Modo de conducción proporciona una visión general clara y comprensible de los cambios actuales en la configuración con dibujos explicativos del sistema que se está configurando y una escala graduada que indica si un cambio es más eficaz o está orientado a la seguridad / estabilidad.
La unidad de luz delantera presenta un diseño liviano y muy compacto y utiliza un faro con luz de circulación diurna (DRL), que garantiza una alta visibilidad incluso durante el día.
En la parte trasera, una tira de LED se dobla como luz trasera y de parada. Los indicadores de giro LED delanteros están integrados en los protectores de mano para mantener las líneas ordenadas del Hypermotard 950 despejadas.
El motor Testastretta 11 ° tiene nuevos pistones con una relación de compresión de 13.3: 1 (comparado con 12.6: 1 del predecesor), un nuevo perfil de levas de escape y un nuevo sistema de escape con los silenciadores ubicados debajo del asiento.
El motor Testastretta 11 ° presenta un nuevo cuerpo del acelerador con un diámetro de 53 mm, y está controlado por una nueva unidad de control del motor y un nuevo sistema de control del acelerador Ride-by-Wire. El motor de dos cilindros también cuenta con nuevas tapas de embrague y generador más livianas, un nuevo tambor selector más liviano, tensor de aluminio en lugar de correas de acero y tapas de magnesio.
El motor está equipado con un embrague húmedo con acción de autoservicio y función anti-salto. Su nuevo sistema de control hidráulico con palanca ajustable ayuda a reducir el esfuerzo de la palanca.
La caja de cambios cuenta con el sistema Ducati Quick Shift EVO (DQS EVO) con función arriba / abajo. Afinado para la Hypermotard 950 y disponible como opción (de la versión estándar en la versión SP), utiliza la información del ángulo de inclinación para maximizar la estabilidad de la moto durante los cambios de marcha en las curvas. Además de minimizar los tiempos de cambio, el DQS EVO permite cambios descendentes sin usar el embrague, lo que garantiza un frenado aún más efectivo en las curvas.
El sistema actúa de manera diferente para los cambios ascendentes y descendentes, complementando la acción de disparo e inyección anticipada durante los cambios ascendentes con la apertura controlada del acelerador para los cambios descendentes, gracias al sistema completo de conducción por cable.
El nivel 3 es adecuado para el uso diario en carretera o para condiciones de agarre deficientes. Garantiza un frenado seguro y estable en todas las condiciones, ya que la elevación de las ruedas traseras se mantiene bajo control en frenazos severos.
El nivel 2 siempre administra los sistemas de frenos delantero y trasero, pero permite un frenado más agresivo con un control de levantamiento más suave. Este nivel proporciona mayor seguridad durante el frenado, incluso en condiciones de humedad.
El nivel 1 introduce una lógica de intervención similar a la de una carrera del sistema de curvas en la parte delantera, y activa la función Deslizar por freno en la parte trasera que permite deslizarse en las esquinas utilizando el freno trasero de manera segura para un mejor rendimiento en la conducción deportiva. En el nivel 1, el control de elevación posterior está deshabilitado.
El DTC EVO en la Hypermotard 950 se basa en un algoritmo que hace que sus intervenciones sean más precisas y rápidas.
El DTC EVO interactúa con la Unidad de medición inercial de Bosch (IMU) midiendo constantemente el ángulo de la moto y utilizando esta información para juzgar mejor las acciones necesarias para garantizar el deslizamiento ideal del neumático trasero (según el nivel de DTC EVO establecido).
La Hypermotard 950 viene con la última versión del Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO). Este sistema utiliza la información proporcionada por la IMU 6D de Bosch que le permite al conductor lograr el máximo rendimiento bajo aceleración con facilidad y seguridad.
The DWC EVO detects the occurrence and severity of wheelies more accurately, kicks in and controls them with a higher level of precision, so as to respond to rider inputs even more accurately.
La Hypermotard 950 viene prevista para el Sistema Multimedia Ducati (DMS), que permite al usuario responder llamadas telefónicas, seleccionar y reproducir pistas de música y recibir notificaciones de texto a través de la tecnología Bluetooth.
A medida que el conductor se sube a la moto, el teléfono inteligente se conecta automáticamente a través del Bluetooth (disponible como accesorio en todos los modelos de rango), lo que permite al conductor controlar las principales funciones multimedia. La pantalla TFT muestra la pista que se está reproduciendo, un icono que notifica los nuevos mensajes de texto entrantes o el nombre de la persona que llama. La llamada y el audio de la música se transmiten a las almohadillas del casco del conductor. El DMS está disponible como accesorio para todos los modelos de la gama Hypermotard 950.
La Hypermotard 950 está equipada con una nueva horquilla Marzocchi con tubos y barras de aluminio de 45 mm totalmente ajustables, y un recorrido de la rueda de 170 mm que se afeitó 500 gramos en comparación con la unidad instalada en la versión anterior.
En la parte trasera, el 950 luce un amortiguador Sachs ajustable, con un recorrido de rueda de 150 mm. La Hypermotard 950 SP, por otro lado, está equipada con una horquilla Öhlins de 48 mm totalmente ajustable con un recorrido de la rueda de 185 mm y un amortiguador Öhlins totalmente ajustable con un recorrido de la rueda de 175 mm.
El sistema de frenado delantero cuenta con dos calibradores Brembo M4.32 monobloque de 4 pistones montados radialmente operados por un cilindro maestro de freno radial con palanca ajustable de 5 posiciones.
En la parte delantera, los discos miden 320 mm y cuentan con bridas de aluminio (para una reducción de peso total de 600 gramos), mientras que en la parte posterior hay un solo disco de 245 mm de diámetro sujetado por una sola pinza Brembo. Estos componentes garantizan un rendimiento de frenado que establece el estándar para la industria, una característica que siempre ha sido común a todas las motos Ducati.
La Hypermotard 950 está equipada con llantas de aluminio de 3 radios en forma de Y con sección de 3.5 «en la parte delantera y sección de 5.5» en la parte trasera, y está equipada con neumáticos Pirelli Diablo Rosso III, a saber, 120/70 ZR17 en la parte delantera y 180/55 / 55 ZR17 en la parte trasera.
Estas nuevas ruedas permitieron un ahorro de peso de 800 gramos en comparación con las instaladas en el modelo anterior. La Hypermotard 950 SP, por otro lado, está equipado con llantas forjadas ligeras Marchesini con 3 radios en Y, sección de 3.5 «en la parte delantera y 5.5» en la parte trasera, y la última evolución de los neumáticos de carrera Pirelli Diablo Supercorsa SP, a saber 120 / 70 ZR7 en la parte delantera y 180/55 ZR177 en la parte trasera.
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