Nuevo Testastretta 11°

En el corazón de la nueva Hypermotard 950 se encuentra un renovado bicilíndricoTestastretta 11° de 937 cm³ más potente, con mayor tracción en la entrega y nueva electrónica que garantiza un control más suave. Con 114 CV a 9.000 rpm y un par de 9,8 kgm, de los cuales más del 80% está disponible a 3.000 rpm, este es el motor perfecto tanto para el máximo disfrute deportivo en pista, carreteras reviradas de segundo orden como en los recorridos urbanos de cada día. Alimentado por un cuerpo de mariposa de 53mm

Embrague

El nuevo motor está dotado con embrague APTC en baño de aceite con función antirrebote; se acciona con una ligera presión en la palanca. Gracias a un servomecanismo progresivo y a discos del embrague de elevado coeficiente de rozamiento, se incrementa el par de transmisión a igualdad de condiciones con la consiguiente reducción de la carga de los muelles de empuje del disco y, por último, de la carga en la palanca. Todos los modelos actualmente están dotados con mando de embrague por cable; esta ha resultado ser la solución perfecta para esta aplicación en términos de simplicidad constructiva. La función antirrebote interviene cuando el par en la rueda tiene una acción contraria y realiza una reducción de la presión en los discos de embrague que permite mantener la estabilidad del vehículo durante los agresivos cambios de marcha descendentes típicos de una conducción muy deportiva

Mantenimiento cada 30.000 Km

Gracias a la permanente inversión de Ducati en calidad y fiabilidad, el nuevo motor Testastretta 11° de 821 cc ha permitido un avance adicional en la programación del mantenimiento: la regulación de las válvulas ahora se prevé cada 30.000 km con amplia ventaja para los clientes Ducati.

Nuevo bastidor multitubular

La familia Hypermotard 950 cuenta con un nuevo bastidor multitubular con tubos cónicos, que reducen el peso en un kilogramo respecto al modelo anterior. Con un ángulo de lanzamiento de
25°, 104 mm de avance y 30 mm de desplazamiento se consigue un control seguro y estable pero sin comprometer la agilidad característica de la moto. El bastidor está unido a un subchasis
trasero (también de diseño mutitubular en acero), inspirado en la primera Hypermotard. Un generoso ángulo de giro de 70° permite una gran maniobrabilidad, mientras que los 1.493 mm de
distancia entre ejes (1.498 mm en la versión SP) maximizan la estabilidad a alta velocidad. Su depósito de combustible de 14,5 litros proporciona a la Hypermotard 950 una excelente autonomía sin comprometer sus líneas esenciales y sinuosas. La Hypermotard 950 cuenta con un basculante monobrazo de aluminio.

Ergonomía

Se ha prestado una gran atención al rediseño de la posición de conducción con el fin de recompensar al piloto con un control completo del vehículo y una respuesta inmediata en
cualquier condición de conducción. El subchasis trasero tiene una particular forma cónica en el punto de unión con el bastidor principal lo que ha permitido realizar un asiento estrecho en la
sección media con un arco de montura que reduce en 53 mm el del modelo anterior; esto se traduce en que, con la misma altura de asiento, es más fácil para el piloto tocar firmemente el
suelo con ambos pies.
El asiento de la Hypermotard 950 es plano y largo, con un ligero aumento en la zona del pasajero para aumentar la comodidad, mientras que en la versión SP la forma plana es más parecida a la
de las motards para proporcionar unos mejores movimientos longitudinales durante la conducción. De nuevo, con el objetivo de una máxima capacidad de control, la posición de conducción es incluso más dominante con la apertura en 7º de los extremos del manillar.

Sistema de frenos Bosch-Brembo

El freno delantero se caracteriza por disponer de una pareja de pinzas radiales monobloc Brembo M4.32 de 4 pistones, que actúan por una bomba radial con maneta ajustable en 5 posiciones. Los discos delanteros tienen un diámetro de 320 mm con bujes centrales de aluminio (lo que ha permitido un ahorro total de 600 gramos), mientras que en la parte posterior hay un solo disco de 245 mm mordido por una pinza sencilla Brembo. Estos componentes premium garantizan un rendimiento de frenado absoluto en su segmento, una característica que siempre ha sido un distintivo de Ducat

Suspensiones

La Hypermotard 950 monta una nueva horquilla Marzocchi de 45 mm totalmente regulable con barras y botellas de aluminio que aportan un recorrido a la rueda de 170 mm. Esta unidad es medio kilo más ligera que la que se montaba en la versión anterior. En la parte trasera de la 950 se monta un amortiguador Sachs regulable con un recorrido a la rueda de 150 mm. En cambio, en la Hypermotard 950 SP se equipa una horquilla Öhlins de 48 mm con un recorrido a la rueda delantera de 185 mm haciendo tándem con un amortiguador Öhlins totalmente regulable que aporta un recorrido a la rueda trasera de 175 mm.

ABS Cornering EVO

Para garantizar un elevado rendimiento de frenado con una excelente seguridad, la Hypermotard 950 cuenta con un sistema Bosch Cornering ABS EVO que se puede configurar en tres niveles.
El nivel 3 está indicado para uso diario en carretera o en condiciones de bajo agarre. En cualquier condición, el frenado es seguro y estable manteniendo siempre bajo control la elevación dela
rueda trasera en las deceleraciones más bruscas.
El nivel 2 sigue gestionando los sistemas de frenado delantero y trasero pero permitiendo un estilo de frenado deportivo aplicando un control del levantamiento más limitado. Este nivel
asegura un elevado nivel de seguridad al frenar incluso sobre mojado.
El nivel 1 garantiza una intervención deportiva del sistema de asistencia en curvas de la rueda delantera y, en la trasera, activa la función Slide by Brake que permite derrapar al estilo motard a
la entrada de las curvas. El nivel 1 desactiva la función antilevantamiento de la rueda trasera. Debido a su perfil más especializado, el nivel 1 no está predeterminado en ningún Riding Mode
pero se puede seleccionar por el piloto a través del menú ABS.

Ducati Traction Control (DTC) EVO

El DTC EVO que equipa la Hypermotard 950 se basa en un algoritmo que hace que las intervenciones sean más precisas y rápidas. El DTC EVO interactúa constantemente con la
Inertial Measurement Unit (IMU) de Bosch midiendo el ángulo de inclinación y utilizándolo para  evaluar con mayor precisión el grado de intervención necesaria para asegurar el deslizamiento
ideal del neumático trasero (según el nivel seleccionado del DTC EVO).

Riding modes

El Riding Mode Sport está indicado para una conducción deportiva sobre carreteras reviradas o en circuito, liberando por completo los 114 CV del motor bicilíndrico Ducati. El DTC está, de
hecho, ajustado al nivel 3, el DWC al nivel 3 y el ABS al nivel 2.
El Riding Mode Touring es ideal para los desplazamientos por ciudad y para los que prefieran una conducción suave y limpia en carretera abierta. Aprovecha los 114 CV del motor bicilíndrico
Ducati pero los entrega con una gran suavidad gracias a una configuración electrónica más orientada a la seguridad. Es por ello que el DTC se ajusta al nivel 4, el DWC al nivel 5 y el ABS al
nivel 3.
El Riding Mode Urban Riding está diseñado para el uso diario en los centro s de las ciudades y cuando las condiciones de adherencia con el asfalto están limitadas (por ejemplo, con lluvia). Es
por ello por lo que la potencia del bicilíndrico Testasretta se limita a 75 CV y todos los ajustes electrónicos están orientados a la máxima seguridad. Esto significa que el DTC está ajustado al
nivel 6, el DWC al nivel 6 y el ABS al nivel 3.

Ducati Wheelie Control (DWC) EVO

La Hypermotard 950 también equipa la última versión del Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO). Este sistema, que utiliza la información de la IMU 6D de Bosch, evita los caballitos mientras que se permite una aceleración máxima fácilmente y con seguridad. El DWC EVO detecta con mayor precisión el levantamiento de la rueda delantera e interviene para controlarlo
cumpliendo con rapidez las solicitudes del piloto.

Instrumentación

La instrumentación de la familia Hypermotard 950 se basa en una pantalla TFT de 4,3″. Los gráficos y la interfaz, inspirados en los de la Panigale V4, permiten que sea más fácil navegar por el menú y realizar los ajustes de configuración, ofreciendo una identificación más inmediata del Riding Mode seleccionado. La interfaz de ajuste del Riding Mode muestra de forma clara e inmediata cualquier cambio que se haga en los ajustes. Esto se hace gracias a esquemas explicativos del sistema que se va a ajustar, indicando a través de una escala graduada si la modificación está más enfocada al rendimiento o a la seguridad/estabilidad del vehículo.

Mandos

El sistema Ride-by-Wire empleado en las motos Hypermotard 950 incluye un control electrónico del acelerador compacto que se integra en el diseño de los conmutadores de las piñas. Se puede
ajustar la separación de las manetas de freno y embrague al manillar. Las estriberas del pasajero se pueden desmontar, mientras que el asiento cuenta con una correa-asidero para el pasajero
que se puede ocultar cuando no se use. La Hypermotard 950 cuenta también con una toma de corriente USB bajo el asiento.

Llantas y neumáticos

La Hypermotard 950 viene equipada con llantas de aluminio con tres palos en forma de Y. La llanta delantera tiene una garganta de 3,5’’ mientras que la trasera aumenta su sección
hasta los 5,5’’. La moto monta neumáticos Pirelli Diablo Rosso III en medidas de 120/70 ZR17 para la rueda delantera y 180/55/55 ZR17 para la trasera. Comparado con el modelo anterior, estas nuevas llantas recortan el peso total en más de 800 gramos. En cambio, la Hypermotard 950 SP utiliza ligeras llantas forjadas Marchesini con tres palos en Y con gargantas de 3,5’’ delante y 5,5’’ detrás. La SP calza gomas Pirelli Diablo Supercorsa SP en medidas 120/70 ZR7 para la rueda delantera y 180/55 ZR177 para la trasera.

Faros e indicadores

El conjunto del faro es extremadamente ligero y compacto disponiendo de alumbrado Daytime Running Light (DRL) para garantizar una excelente visibilidad del vehículo durante el día. En la
parte posterior, en cambio, una tira LED actúa tanto de piloto trasero y luz de freno. Los intermitentes LED con apagado automático se integran en los protectores de manos para
mantener las líneas limpias y esenciales de la Hypermotard 950.