Nueva DesertX Rally

La moto ofrece 20 mm adicionales de recorrido de suspensión, para un total de 250 mm en la parte delantera y 240 mm en la parte trasera. Tanto la horquilla delantera de cartucho cerrado de 48 mm como el amortiguador trasero de 46 mm se producen en colaboración con KYB. La DesertX Rally hace alarde de una tecnología utilizada en motos de MX y enduro que garantiza un comportamiento homogéneo y el soporte necesario incluso durante el uso más extremo.

La DesertX Rally es más eficiente off-road gracias a sus ruedas dedicadas, protector de cárter de carbono y freno trasero y nivel de cambio de aluminio billet. Pesa lo mismo que la DesertX (sólo 1kg más), pero la sensación es completamente distinta.

La DesertX Rally es una off-road aún más eficiente equipada con componentes off-road de última generación. La línea del freno delantero está dividida para permitir el montaje del guardabarros alto. El amortiguador de dirección Öhlins es ajustable y se fija directamente al manillar.

La palanca de cambios y el pedal del freno trasero son de aluminio billet. El protector de cárter es de carbono forjado, más resistente que la versión estándar de la DesertX y más ligero que la versión actualmente disponible como accesorio Ducati Performance para la DesertX.

Los plásticos están coloreados en masa y no están pintados, por lo que cualquier rasguño es mucho menos visible. Los gráficos son adhesivos, de PVC grueso, para proteger mejor las superficies de la moto y permitir una mayor personalización.

Los colores y los gráficos de la nueva decoración retoman los de la DesertX con la que Antoine Meo triunfó en el Erzbergrodeo Prologue